Руководство Volkswagen на этой неделе проводит внеочередные встречи с сотрудниками на фоне беспрецедентной программы сокращения расходов. В СМИ сообщалось о возможном «сокращении до 100 000 рабочих мест» и закрытии нескольких немецких автозаводов.
Автомобильная промышленность Германии «переживает глубокий структурный кризис» из-за растущего давления со стороны китайских конкурентов, перехода на электромобили (EV), «более высоких производственных затрат и других проблем».
Как крупнейший автопроизводитель Европы по объему выпуска, VW сильнее других сталкивается с избытком производственных мощностей на немецких предприятиях, высокими постоянными расходами и зависимостью от Китая.
Работников особенно возмутило то, как до сих пор освещалась реструктуризация, которую представители назвали «катастрофической».
С девяти отдельных встреч начнут во вторник в штаб-квартире VW в Вольфсбурге. До конца недели переговоры также пройдут в Эмдене, Цвикау, Брауншвейге и Ганновере.
Работники уже согласились на сокращение примерно 50 000 рабочих мест, главным образом за счет добровольных программ увольнения. Однако теперь руководство считает, что придется сократить еще 50 000 должностей.
2. Почему Volkswagen необходимо пойти на такие радикальные сокращения?
Генеральный директор Оливер Блюм заявил, что VW находится в «более чем критическом состоянии», а уже принятых мер недостаточно для восстановления конкурентоспособности.
«Мы слишком большие. Это часто делает нас слишком медленными и слишком сложными», — сказал он сотрудникам в интервью, опубликованном во внутренней сети компании на прошлой неделе.
В VW работают почти 630 000 человек. За десятилетия компания стала более раздутой, чем ее конкуренты, решив контролировать больше этапов производства — включая выпуск компонентов и разработку программного обеспечения, — одновременно приобретая такие бренды, как Skoda, Porsche, SEAT и Bugatti.
Автопроизводитель также медленно переходил на электромобили, тогда как китайские конкуренты укрепляли свои позиции. Это привело к существенному падению продаж на его бывшем крупнейшем рынке — «Китае».
Блюм предупредил, что VW «в настоящее время перепроизводит» около полумиллиона автомобилей в Европе ежегодно.
Хотя закрытие немецких заводов станет крайней мерой, Блюм заявил, что руководство «в настоящее время не видит возможности оставаться прибыльными в 2030-х годах».
Другие автопроизводители также критиковали высокие эксплуатационные расходы в Германии. В частности, генеральный директор Mercedes-Benz Ола Каллениус в прошлом месяце говорил о 70%-ном разрыве в затратах между предприятиями компании в Венгрии и Германии.
3. Какой реакции можно ожидать от рабочих
Ожидается, что Блюм столкнется с гневной реакцией сотрудников VW, которые считаются одними из самых высокооплачиваемых работников автомобильной промышленности в мире благодаря силе и влиянию профсоюзов и производственного совета.
Кристиан Беннер, глава профсоюза IG Metall, ранее согласившаяся с планами реструктуризации VW, заявила, что рабочие «получили еще одну пощечину».
На встрече с сотрудниками в Вольфсбурге во вторник председатель производственного совета VW Даниэла Кавалло заявила, что «доверие» к Блюму и исполнительному совету «подорвано», но «пока не подлежит восстановлению».
В прошлом месяце наблюдательный совет VW, в который входят акционеры и представители работников, отклонил второй пакет предложений по сокращению расходов.
Ситуацию дополнительно осложняет тот факт, что VW частично принадлежит земле Нижняя Саксония, которой принадлежит 20% прав голоса. По сообщениям немецких СМИ, региональные власти отказались одобрить эти планы.
«Нижняя Саксония — автомобильная страна… И так должно оставаться», — заявил в понедельник премьер-министр земли Олаф Лис. «Теперь для меня важно, чтобы мы нашли совместные решения».
Рабочие Volkswagen в Германии могут столкнуться с масштабными увольнениями из-за бюрократической волокиты, тарифов США и растущей конкуренции со стороны Китая, считает руководство. Изображение: Мориц Франкенберг/picture Alliance/dpa
4. Как Volkswagen планирует вернуться на правильный путь?
В минувшие выходные Блюм сообщил газете Bild am Sonntag, что разработал «крупнейший план трансформации в истории Volkswagen Group».
Его план Target Vision 2030 предусматривает сокращение модельного ряда VW вдвое и снижение накладных расходов, особенно в Германии. Автопроизводитель также уменьшит глобальную производственную цель: после пикового значения примерно в 11 миллионов автомобилей в 2018 году компания планирует выпускать в будущем 9 миллионов машин ежегодно.
На фоне усиления конкуренции со стороны Китая, а также американских тарифов, геополитических рисков и бюрократии Блюм предупредил, что руководство VW должно «предполагать, что риски будут ухудшаться во всем мире».
Большинство мировых автопроизводителей с трудом реагируют на «китайские электромобили, наводняющие мировые рынки, все более непредсказуемые рынки и» растущее давление правил ЕС о нулевых выбросах, предусматривающих штрафы за невыполнение целевых показателей выбросов.
Блюм заявил газете, что ближайшие несколько лет будут «решающими» для определения того, какие автопроизводители сохранят жизнеспособность.
Он отметил, что, хотя VW добился солидной операционной рентабельности в 3,8%, полученной прибыли недостаточно для инвестиций в новые технологии и продукты, а также содержания производственных площадок компании.