2025 год стал рекордно негативным для немецких автопроизводителей. Помимо пошлин, введенных президентом США Дональдом Трампом, компании столкнулись с миллиардными издержками из-за стратегической реструктуризации.
Особенно сильно пострадала Porsche. Вместо того чтобы придерживаться исключительно полностью электрических моделей, продажи которых не оправдали ожиданий, автопроизводитель теперь возвращается к разработке новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.
Стоимость этого поворота примерно в 3,9 миллиарда евро (4,5 миллиарда долларов США) в сочетании с тарифами почти полностью свела на нет прошлогоднюю прибыль.
Доходы Volkswagen и Mercedes-Benz в 2025 году также сторнировали, а прибыль резко упала. BMW была заметным исключением. В то время как прибыль Volkswagen и Mercedes сократилась почти вдвое, у BMW дела обстоят значительно лучше: снижение чистой прибыли составило всего около 3%.
Мрачные настроения в автомобильной промышленности Германии
В целом немецкие автомобильные компании в 2025 году заработали почти на 44% меньше, чем в 2024 году.
BMW, Mercedes и Volkswagen Group вместе достигли прибыли до вычета процентов и налогов всего в 24,9 миллиарда евро в 2025 году — самого низкого уровня с 2020 года, согласно расчетам немецкого бизнеса ежедневная газета Handelsblatt.
В результате настроения в отрасли мрачные. Однако, по мнению Франка Швопе, автомобильного консультанта и преподавателя Кельнского университета прикладных наук для малого и среднего бизнеса (FHM Köln), немецкие автопроизводители далеки от краха.
«Все они по-прежнему получают прибыль, и дивиденды по-прежнему выплачиваются», — сказал Швопе. Но, добавил он, «немецкие производители были испорчены пандемией COVID в период с 2021 по 2023 год, когда они показали исключительно высокую прибыль».
Вот почему имеет смысл сравнить текущую прибыль с примерно 2019 годом.
COVID и немецкая автомобильная промышленность
В 2018 году три крупнейших немецких автопроизводителя — Volkswagen, BMW и Daimler (так в то время официально назывался Mercedes-Benz) — получили совокупную чистую прибыль чуть менее 30 миллиардов евро.
Низкая точка наступила в первый год пандемии COVID-19, в 2020 году, когда три отраслевых гиганта вместе заработали около 16,6 млрд евро чистой прибыли. Тем не менее, несмотря на недельные остановки заводов и массовое падение продаж весной, результаты оказались значительно лучше, чем опасались эксперты в начале кризиса.
Однако 2021 год стал рекордным: прибыль всех трех компаний выросла до более чем 40 миллиардов евро. Проблемы с цепочкой поставок привели к росту цен на автомобили, а нехватка чипов и компонентов заставила компании сосредоточиться на более прибыльных моделях премиум-класса.
Автомобильный рынок остается нестабильным
Эти взлеты и падения подчеркивают, насколько нестабильным является автомобильный бизнес.
«Во-первых, я вижу технологическую трансформацию и ее издержки; во-вторых, структурные проблемы, такие как слишком долгие процессы принятия решений; и, в-третьих, слабость китайского рынка», — сказал DW автомобильный аналитик Юрген Пипер.
В случае с Volkswagen влияние растущей конкуренции со стороны отечественных производителей в Китае — крупнейшем в мире автомобильном рынке — особенно заметно и ударило по рыночной доле VW там.
Но в начале 2026 года стал происходить неожиданный поворот. По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, о которых сообщает Reuters, VW вернул себе лидерство на рынке за первые два месяца года.
С долей рынка 13,9% (вместе со своими партнерами SAIC Motor и FAW Group) VW вернулся на первое место. За ней следуют Geely (13,8%) и Toyota (7,8%).
Этот сдвиг во многом был вызван сокращением государственных субсидий на электромобили, что оказало давление на производителей электромобилей, таких как BYD, в то время как спрос на традиционные модели с двигателями внутреннего сгорания от VW и Toyota оставался стабильным.
Автомобильная промышленность продолжает меняться
Независимо от того, насколько хороши немецкие автопроизводители на ключевых рынках, таких как Китай и США, необходимость адаптации остается высокой.
«Автопроизводители продолжают проектировать реструктуризацию, и им придется пересматривать свои структуры каждый год. Геополитическая ситуация, штрафные тарифы и новые китайские конкуренты не облегчают жизнь», — сказал Швопе.
«Кроме того, ожидается, что широкое внедрение автономного вождения начнется примерно в 2030 году», — добавил он.
Автоаналитик Пипер, тем временем, сказал, что BMW находится в особенно хорошем положении, отметив, что ее технологическая открытость принесла свои плоды в прошлом году.
BMW выиграла от того, что не сосредотачивалась исключительно на электромобилях и уже завершила большую часть своих расходов на разработку новых моделей. Компания также выиграла от увеличения производства на своем заводе в Спартанбурге в США, что помогло ей избежать некоторых американских пошлин.
Завод BMW в Спартанбурге в Южной Каролине производит 400 000 автомобилей в год, из которых более 60% экспортируется. Изображение: Dreamstime/IMAGO
Швопе с оптимизмом смотрит на Porsche.
«Производитель предметов роскоши, такой как Porsche, безусловно, оправится от кризиса быстрее, чем производитель массового рынка, такой как Renault или Fiat», — сказал он. «Клиент Porsche придерживается своей машины; клиент Opel может переключиться на китайскую марку».
Немецкие автопроизводители все еще на грани?
Пессимисты утверждают, что дни немецких автопроизводителей сочтены, но Швопе с этим не согласен.
«Некролог преждевременен», — сказал он. «Всего несколько лет назад прогнозировалось, что Tesla будет иметь непревзойденное лидерство, но затем китайские производители внезапно догнали его. Кроме того, твердотельные батареи могут изменить правила игры в электрической мобильности».
Немецкие автопроизводители уже инвестируют в эту технологию. Volkswagen планирует начать массовое производство электромобилей с твердотельными батареями с 2028 года, а BMW и Mercedes-Benz хотят достичь этой цели к 2030 году.
«Действительно есть признаки надежды, главным образом потому, что продукция совершенствуется», — сказал Пипер.
Он отмечает, что внезапного прорыва не произошло, описывая прогресс как постепенный, что является немецкой особенностью. Однако он подчеркнул, что изменения представляют собой устойчивые улучшения и указывают на медленный, но устойчивый поворот.
Первоначально эта пьеса была написана на немецком языке.