Новый электрический Twingo Renault легко вписывается в портфолио французского автопроизводителя.
Это современный легковой микроавтомобиль, предназначенный для городских европейских водителей, но он также рассказывает историю об изменениях в автомобильной промышленности в целом.
Renault разрабатывала новый Twingo в течение головокружительных 21 месяца в Шанхае после первоначального этапа проектирования во Франции.
Автомобиль сейчас находится в производстве в Словении и поступит к дилерам в этом месяце по цене чуть менее 20 000 евро (23 000 долларов США).
Путешествующий по континентам Twingo — это снимок гиперконкурентной автомобильной промышленности и ее нового центра тяжести в Китае. Там многие устаревшие автопроизводители разрабатывают новые модели, уделяя особое внимание скорости, стоимости и технологиям.
«Настоящая конкуренция — это не Китай против Запада, а быстрые системы против медленных систем», — сказал бывший руководитель Chrysler и автомобильный аналитик Билл Руссо.
«Если вы хотите понять, куда движется будущее автомобильной промышленности, вы должны понять, как Китай производит эти виды продукции», — сказал Руссо DW.
Автопроизводители все чаще обращаются к Китаю
Западные и японские автопроизводители, такие как Tesla, Volkswagen и GM, уже давно производят продукцию в Китае для внутреннего и зарубежного рынков.
Совсем недавно многие из них расширили сферу своей деятельности за пределы простого производства и стали проектировать и разрабатывать целые модели в стране, надеясь получить выгоду от концентрации поставщиков электромобилей, опыта и потребительской базы.
Renault и Mercedes открыли расширенные исследовательские центры в Шанхае в 2024 году. Volkswagen построил свой научно-исследовательский центр в провинции Аньхой в 2025 году, в том же году, когда Toyota перенесла в эту страну все разработки новых автомобилей для Китая.
В 2022 году китайские рабочие в среднем работали 48 часов в неделю, а работники производства работали еще дольше — намного больше, чем в среднем 35 часов в среднем немецкие автомобилестроители. Изображение: Ху Гуолинь/ChinaFotoPress/picture Alliance
«Китай стал, как сказал один поставщик, мировым спортзалом с точки зрения автомобильной промышленности», — сказал Александр Мариан, консультант AlixPartners, глобальной консалтинговой фирмы по менеджменту.
Тем не менее, поскольку они конкурируют со своими китайскими конкурентами за рубежом, устаревшие автопроизводители вынуждены сокращать расходы и ускорять разработку продукции на всех рынках — даже внутри страны.
Циклы разработки новых автомобилей в Китае занимают около двух лет, что вдвое меньше времени, традиционно необходимого устаревшим автопроизводителям. По словам Руссо и других экспертов, автопроизводители в Китае больше полагаются на автоматизацию. Они выполняют этапы параллельно, лучше координируют свои действия с поставщиками и сохраняют простоту конструкции.
Для Руссо меньшие сроки выполнения заказов — это побочный продукт перехода отрасли в сторону приоритета технологий.
Обновление французского Le Frog в Китае
Renault прекратила продавать свой бренд на китайском рынке в 2020 году. Но посещение Шанхайского автосалона в 2023 году убедило руководителей Renault, что пришло время разработать что-то внутри Китая.
«Речь шла о том, чтобы понять, как ускорить процесс разработки», сказал Оливер Лайк, глава подразделения автомобилей A-сегмента компании.
Центр разработки Renault в Шанхае, известный как Центр ACDC, позволил компании приблизиться к китайской экосистеме и посмотреть, как она работает.
Называемый некоторыми «Le Frog», Twingo прошел долгий путь с момента своего дебюта в 1992 году на Парижском автосалоне. Изображение: IMAGO/Wirestock
Оригинальный Twingo дебютировал в 1992 году на Парижском автосалоне, где его быстро окрестили «Le Frog» за компактные передние и круглые фары.
Обновление По словам Лайка, как электромобиль изначально он был менее привлекателен для Renault. Автомобили меньшего размера приносят меньшую прибыль в Европе из-за более высоких постоянных затрат. Повышение цены могло подтолкнуть потребителей к подержанным автомобилям или другим моделям.
Но производство этого продукта в Китае (а это быстро вышло из-под контроля высшего руководства) позволило бы сократить затраты и сохранить привлекательную цену в Европе.
Меньше вклада поставщиков, но более частые встречи
Обычный цикл разработки нового Twingo занял бы у Renault 42 месяца, по оценкам Лайка.
Большая часть этого времени посвящена проверке транспортного средства, периоду испытаний, который растягивается на несколько сезонов года и включает в себя воздействие различных высот, а также вождение и коррозионные условия.
Вместо длительного этапа разработки после процесса проверки инженеры Центра ACDC работали параллельно, что означало, что они могли решать проблемы на разовой основе.
Renault изменила свои отношения с поставщиками на модель, известную как «сборка по плану».
Вместо того, чтобы запрашивать у поставщиков информацию о модели, Renault спроектировала детали и отправила точные спецификации производителям, сэкономив затраты и время. В некоторых случаях они даже сами собирали комплектующие, включая сиденья.
Во Франции дизайнеры также работали в более сжатом темпе, говорит Лайк. Команда проводила более частые встречи, а вице-президенты компаний обновлялись еженедельно.
Могут ли устаревшие автопроизводители принести эти уроки домой?
По оценкам Renault, использование китайского центра ADAC сэкономило ей 40 % затрат по сравнению с традиционным процессом разработки.
В ближайшие месяцы компания планирует выпустить еще две модели: одну для своей дочерней компании Dacia, а другую для партнера Nissan. И он стремится сэкономить еще больше времени на разработку.
Будущие модели также будут включать в себя китайские детали, говорит Лайк. Даже передние фары Twingo были поставлены китайским поставщиком после того, как французские и европейские поставщики не смогли удовлетворить требования Renault.
Остается вопрос, смогут ли автопроизводители повторить то, что они называют «китайской скоростью», на своих внутренних рынках.
Иерархические структуры, искусственный интеллект и программное обеспечение
Устаревшие автопроизводители могут выиграть в других областях, считает Александр Мариан, в том числе лучше использовать искусственный интеллект и научиться отходить от иерархических структур, которые растягивают сроки выполнения заказов.
Инженеры в Европе очень хорошие и технически продвинутые, — говорит Мариан.
«Они накопили немало знаний и опыта и разработали действительно хорошие автомобили», — рассказала Мэриан DW. «Итак, дело в том, что им нужно измениться, но, меняясь, они должны получить немного больше возможностей».
Для Билла Руссо важность адаптации выходит за рамки электромобилей и касается автономного вождения и программного обеспечения.
«Здесь скороварка», — сказал Руссо.