Шаше Асемаре с легкостью управляет большим рулем, управляя мутно-зеленый городским автобусом по печально известным перегруженным улицам Аддис-Абебы. С тех пор как в 2025 году столица Эфиопии пополнила свой парк 100 новыми электрическими автобусами, она заметила преимущества.
«Эти электробусы сильно отличаются от бензиновых», — сказала она, бросив быстрый взгляд на машины, обгоняющие ее слева. «Они не выделяют выхлопных газов и не издают такого раздражающего шума».
При населении более 4 миллионов человек и большом количестве пешеходов движение в Аддис-Абебе может быть хаотичным. Изображение: AP Photo/Picture Alliance
Чистые и тихие автобусы также пользуются успехом у многих из 90 000 пассажиров, которые ежедневно добираются до работы по новой линии скоростного транспорта, например, у Зерайе Текелу.
«На них очень удобно путешествовать. Они еще и лучше, потому что не загрязняют воздух», — сказал он, назвав это «шагом вперед для нашей страны».
Запрет на импорт бензиновых и дизельных автомобилей
Аддис-Абеба, один из самых быстрорастущих городов Африки, в прошлом году ввел экологически чистые автобусы в соответствии с запретом Эфиопии на импорт бензиновых и дизельных автомобилей.
Объявив о первом в мире таком запрете в начале 2024 года, министр транспорта Алему Симе заявил о поддержке Эфиопией «зеленого развития». Это включает в себя налоговые льготы для электромобилей (EV), 17 заводов по производству электромобилей с использованием запчастей из Китая, а также акцент на экологически безопасном общественном транспорте, включая полностью электрический легко рельсовый транспорт.
В то время как правительство говорило об экологических амбициях Эфиопии, есть еще одна важная причина перехода на электричество: высокая стоимость импортируемого ископаемого топлива.
По сообщениям, эта восточноафриканская страна потратила около 4 миллиардов евро (4,6 миллиарда долларов) на импорт топлива в 2023 и 2024 годах, что является серьезной статьей расходов для одной из беднейших стран континента. Цены на обычное топливо выросли более чем втрое с 2022 года.
В марте Министерство транспорта и amp; Логистики заявили, что нестабильность на мировом нефтяном рынке, вызванная войной в Иране, показала, что Эфиопии необходимо ускорить переход и продолжать поощрять использование электромобилей наряду с другими поведенческими изменениями, такими как совместное использование автомобилей и переход на пешие прогулки или езду на велосипеде.
В апреле китайская строительная компания открыла 50 тяжелых электро грузовиков на строительной площадке аэропорта в эфиопском штате Оромия. Объявив о запрете, «более 100 000 из 1,2 миллиона зарегистрированных в Эфиопии транспортных средств являются электрическими». Страна стремится к 2030 году достичь доли электромобилей в 500 000 единиц.
Легковые электромобили составляют более 5% от общего автопарка страны, что ставит его в один ряд с Европейским Союзом. И это в стране, где около половины населения из более чем 110 миллионов человек все еще живет без электричества.
Эфиопские электромобили работают на гидроэлектростанциях
Хотя электромобили действительно устраняют выбросы из выхлопных труб, электричество, которое приводит в движение автомобили, не всегда поступает из экологически чистого источника. Многие страны по-прежнему полагаются на природный газ, уголь или ядерную энергию.
В Эфиопии дело обстоит иначе. Известная как «водонапорная башня Африки» из-за обильного количества осадков и множества рек, включая исток Нила, Эфиопия производит более 96% электроэнергии за счет возобновляемых гидроэлектростанций. А недавно открытая Великая Эфиопская плотина Возрождения мощностью более 5000 мегаватт возобновляемой энергии, как ожидается, более чем удвоит электроснабжение страны.
Для многих в Эфиопии, где зарплаты зачастую менее 1000 евро в год, стартовая цена нового электромобиля — €17 000 ($19 700/3,2 миллиона эфиопских быков) — крутой. Но таксист Абдурахман Али рад, что переключился.
«Начнем с того, что электромобиль просто более комфортен», — сказал он за рулем своего мятного хэтчбека Changan китайской марки.
«До перехода я ездил на Toyota Vitz — каждый месяц я тратил 40 000–50 000 быков на топливо. С тех пор как я перешел на электричество и заряжался дома, мои ежемесячные расходы упали максимум до 5 000 быков. Это огромная разница».
Необходимо больше зарядных станций
Но с увеличением количества электромобилей на дорогах Эфиопия теперь сталкиваться с другой проблемой: зарядкой.
«Правительству следует усердно работать в этом секторе», — сказал Абдурахман, добавив, что услуга зарядки доступна только в Аддис-Абебе, где «количества зарядных станций недостаточно». В стране их около 500, большинство из них — в столице.
Таксист Абдурахман Али рад, что перешел на электромобиль, но был бы счастлив, если бы было больше зарядных станций. Изображение: DW
Частные операторы, такие как Эзекияс Дуфера, заметили пробел на рынке. Ранее в этом году он открыл круглосуточную зарядную станцию с приложением, которое, по его словам, обеспечивает клиентам полную прозрачность цен. Несмотря на требование, он столкнулся с некоторыми препятствиями.
«Иногда возникают проблемы с отключением электроэнергии», — сказал он, добавив, что ситуация улучшилась. «Но в целом это была действительно прекрасная возможность».
У Эзекии не будет недостатка в клиентах, поскольку Аддис-Абеба сейчас планирует электрифицировать службу маршрутного такси. Основа городского общественного транспорта состоит из 8 000 и 10 000 автомобилей, которые ежедневно перевозят более двух третей пассажиров города.
Репортаж Шевангизау Вегайеху в Аддис-Абебе.