Четыре гонки в новую эру Формулы-1 и пик влияния электроэнергетики на спорт, возможно, уже в зеркале заднего вида, говорят представители автоспорта.
Гран-при Майами стала первой гонкой, в которой произошли изменения, которые немного ограничивают роль электрической энергии, которая изменила определение гонок в этом году. Президент руководящего органа спорта, FIA, заявил в Майами, что он хочет вернуть традиционные двигатели V8 через несколько лет.
Формула-1 начала год с самых больших изменений за свою 76-летнюю историю, главным из которых стало разделение мощности 50 на 50 между традиционным двигателем и бортовым аккумулятором.
По новым правилам было проведено всего три гонки Гран-при, прежде чем был введен пакет настроек, ограничивающий влияние электроэнергии. Они ответили на критику водителей, пропагандируя чистые навыки вождения, а не электрическую подзарядку, особенно в квалификации.
Воскресная гонка в Майами была одной из самых открытых в новейшей истории Формулы-1: лидировали пилоты четырех команд, прежде чем Кими Антонелли одержал свою третью победу в 2026 году за Mercedes.
Итальянский гонщик Mercedes Кими Антонелли празднует победу на Гран-при Майами на международном автодроме Майами в Майами-Гарденс, Флорида, 3 мая 2026 года [Чандан Ханна/AFP]
Двигатели V8 вернут Формулу-1 в будущее
Президент FIA Мохаммед Бен Сулайем впервые предложил вернуться к большим, шумным традиционным двигателям в прошлом году, но на встрече он провалился с производителями.
Теперь, когда Бен Сулайем находится у власти еще на один срок и после негативной реакции на электроэнергию со стороны некоторых ключевых водителей и фанатов, его стремление к двигателям V8 к 2030 или 2031 году кажется гораздо более серьезным. Мир Формулы-1 обычно планирует новые правила на годы вперед.
Реклама
Вы получаете звук, вы получаете меньшую сложность, а затем у вас меньший вес. Вы попадаете во все ящики, — сказал Бен Сулайем в субботу в Майами.
О нём вы услышите совсем скоро, и он будет с очень и очень незначительной электрификацией, но главной из них будет двигатель.
Формула-1 использует двигатели V6 с электрическим гибридным приводом с 2014 года, и большой рост количества электроэнергии в этом году сделал ее центральным элементом гонок гонщиков. Выбор времени для включения электропитания и подзарядки — ключ к тактическим гонкам. Четырехкратный чемпион Макс Ферстаппен настолько ненавидит это, что поставил под сомнение свое будущее в Формуле-1.
Возвращение к более мощным двигателям V8 станет ностальгическим путешествием для пожилых водителей и фанатов с их характерным визжащим шумом двигателя. Они относительно редки в современных автомобилях, за исключением дорогих спортивных автомобилей.
Инженеры Cadillac работают в гараже перед китайским Гранд [Файл: Го Накамура/Рейтер]
FIA заявляет, что автопроизводители не могут брать спорт в заложники
Электромобили больше не кажутся такими уж уверенными в доминировании на дорогах ключевых рынков Формулы-1, как это было, когда FIA и команды начали разрабатывать правила в начале 2020-х годов.
Администрация президента США Дональда Трампа ввела более жесткие правила в отношении сети зарядных устройств, от которых зависят электромобили, а Европейский Союз переосмысливает запланированный запрет на новые автомобили с двигателями внутреннего сгорания с 2035 года.
Политический ландшафт изменился, — заявил на прошлой неделе главный чиновник FIA по правилам Формулы-1 Николас Томбазис.
Когда мы обсуждали текущие правила, автомобильные компании, которые были очень вовлечены, сказали нам, что они никогда больше не собираются производить еще один двигатель внутреннего сгорания, новый, что они собираются постепенно отказаться от него и к какому-то году они должны быть полностью электрическими. Очевидно, этого не произошло.
Бен Сулайем сказал, что FIA потребуется согласие производителей двигателей, чтобы продвигать двигатели V8 к 2030 году, до согласованного пятилетнего графика для нынешних автомобилей, но будет более свободно действовать без их согласия на 2031 год.
Мир Формулы-1 уже давно привлекает автопроизводителей, обещая инновации, относящиеся к их дорожным автомобилям, но теперь FIA, похоже, менее заинтересована в том, чтобы автомобили напоминали автомобили для повседневных водителей.
Нам действительно необходимо защитить спорт от мировой макроэкономической ситуации, а это означает, что мы не можем быть заложниками автомобильных компаний, решающих быть частью нашего спорта или нет, — сказал Томбазис.
Мы абсолютно хотим, чтобы они стали частью нашего спорта. Именно поэтому мы так усердно работали, чтобы привлечь новых участников к участию.