В среду министр транспорта Германии Патрик Шнидер прибыл на завод топливных элементов Toyota на немецком BMW iX5 Hydrogen, а затем отправился на японском Toyota Crown FCEV. Выбор автомобилей был, конечно, не случайным, оба автомобиля вырабатывали электроэнергию из водорода в топливном элементе.
Автопроизводители BMW и Toyota в настоящее время совместно разрабатывают третье поколение этой технологии привода. Три сотрудника BMW специально переехали в Японию для участия в проекте.
Обе компании вносят свой вклад в разработку более компактных и эффективных топливных элементов. Как только этот этап будет завершен, BMW будет производить эту технологию привода на австрийском заводе, а Toyota будет делать то же самое на японской производственной площадке. BMW планирует запустить свою первую модель водородной серии в 2028 году. Toyota также оснастит две существующие модели водородной серии новой системой. Точные подробности, однако, пока не известны.
Сложные задачи, стоящие перед Германией, Японией
«Сотрудничество между Toyota и BMW в области водорода является новаторским для дальнейшего развития этой технологии привода», — заявил журналистам министр транспорта Шнидер после своего визита в город Тойота. «Нам нужно подготовить водород к серийному производству, чтобы мы не просто зависели от батарей и ископаемого топлива и могли строить более широкие цепочки поставок», — добавил министр. Германия и Япония, по словам Шнидера, работали вместе над этим
Германия ожидает резкого увеличения спроса на зеленый водород, произведенный с использованием электроэнергии из возобновляемых источников, к 2030 году. Он не сможет удовлетворить этот спрос и, таким образом, будет вынужден импортировать большое количество водорода.
Япония также планирует расширить свои водородные мощности до двенадцати миллионов тонн в год к 2040 году. Однако он также способствует производству аммиака в качестве носителя водорода. В качестве переходного топлива на обычных тепловых электростанциях планируется добавление аммиака.
Водород пока остается дешёвым топливом
Визит немецкого министра в Японию показал, что обе страны все еще далеки от того, чтобы сделать зеленый водород широко доступным топливом, особенно в промышленном контексте. Шнидер посетил первый в мире терминал для жидкого водорода в порту Кобе, который до сих пор использовался только для целей тестирования. Затем он посетил аэропорт Кансай в Осаке, где автобусы и вилочные погрузчики работают на топливных элементах, хотя и только в качестве пилотного проекта.
Япония и Германия в последнее время активизировали свое водородное сотрудничество. В сентябре прошлого года Kawasaki Heavy Industries, Toyota, японский поставщик электроэнергии Kepco, Daimler Truck, гамбургский поставщик топлива MB Energy и порт Гамбурга договорились о создании коммерческой цепочки поставок водорода.
Тем временем власти Германии и Японии изучают способы финансирования увеличения производства водорода, которое поможет снизить скачки цен. После Siemens Energy и Toray хотят улучшить технологию электролиза для зеленого водорода, в то время как Thyssenkrupp Nucera стремится выйти на японский рынок электролиза.
Немецкие стандарты заправки
Германия на шаг впереди Японии, когда речь заходит о том, чтобы сделать водород доступным для питания коммерческих автомобилей. Ранее в этом году министр Шнидер выделил в общей сложности € 220 млн ($ 255 млн) на строительство до 40 водородных заправочных станций по всей стране и разместил на дорогах до 400 грузовиков с водородным двигателем. Между тем, Daimler Truck начал эксплуатировать первую в Германии станцию заправки грузовых автомобилей жидким водородом.
Немецкий министр Патрик Шнидер за рулем грузовика с H2FC, первого такого транспортного средства в Японии, работающего на жидком водороде. Изображение: Федеральное министерство транспорта
Японская дочерняя компания Daimler Fuso также привезла в Японию тягу грузовика с жидким водородом. Тем не менее Fuso недавно объединилась с дочерней компанией Toyota по производству коммерческих автомобилей Hino. Теперь новое совместное предприятие, известное как Archion, должно координировать свои предложения по водородным грузовикам. Почти год назад Hino запустил тяжелый грузовик Profia Z, который работает на топливном элементе от водородного автомобиля Toyota Mirai. Грузовик, однако, заправляется сжатым водородом.
В Германии планируется, что к 2030 году три четверти вновь зарегистрированных тяжелых коммерческих автомобилей будут работать на топливе без выбросов. Большинство будет электрическим аккумулятором, но значительная
Daimler хочет установить свою систему заправки жидким водородом, разработанную совместно с Linde, в Японии с помощью нового совместного предприятия Archion, чтобы сделать жидкий водород доступным для грузовых автомобилей. Пока в Японии есть только заправочные станции для компилированного водорода. Поэтому грузовик Fuso H2FC — первый в Японии, работающий на жидком водороде — пока останется концептуальным автомобилем.
Эта статья была переведена с немецкого языка.