Молодые, технически подкованные и ориентированные на будущее — Филипп Андраде, 23 года, и Карлос Альберто Андраде, 26 лет, олицетворяют новое поколение автомобильной элиты Бразилии. Они являются наследниками бразильской автомобильной группы CAOA.
Основанная в 1979 году их отцом Карлосом Альберто де Оливейра Андраде, CAOA символизирует его имя и давнюю традицию производства, импорта и продажи автомобилей в Бразилии.
Компания имеет собственный сборочный завод в Анаполисе, производящий модели Hyundai и Chery, а также управляет обширной сетью дилерских центров для азиатских автопроизводителей. Hyundai, Subaru и Chery.
В настоящее время два брата Андраде задают курс на будущее бразильской автомобильной промышленности, поскольку они объявили о планах начать производство автомобилей для другого китайского бренда Changan позднее в этом году.
В настоящее время на автомобильном рынке Бразилии по-прежнему доминируют автомобили с двигателями внутреннего сгорания Fiat, Volkswagen и Hyundai. Изображение: Bruno Escolastico Sousa Silva/NurPhoto/picture Alliance.
Завод CAOA в Анаполисе удвоил выпуск продукции с 30 000 автомобилей в 2023 году до примерно 60 000 в следующем году и ожидает еще одного увеличения до 70 000 автомобилей. Автопроизводитель пока не является рыночным тяжеловесом, хотя его завод работает круглосуточно.
Ожидается, что к концу 2030 года каждый пятый новый автомобиль, проданный в Бразилии, будет из Китая, согласно исследованию бразильского аналитика автомобильного рынка Bright Consulting в Кампинасе, Сан — Паулу.
Историческое появление в Аргентине
Та же тенденция разворачивается в Аргентине, куда 20 января впервые пришвартовался китайский авто перевозчик BYD Changzhou.
Сообщается, что специально построенное судно, способное перевозить до 7000 автомобилей, разгрузило 5841 автомобиль в порту Сарате в провинции Буэнос-Айрес, стратегически расположенном на реке Парана. Че В поставку вошли не только полностью электрические модели, но и модель гибридного внедорожника.
BYD — крупнейший в мире производитель электромобилей по количеству проданных автомобилей — в прошлом году начал продавать свои автомобили в Аргентине. Вместо того чтобы сотрудничать с местными фирмами, компания работает через дочернюю компанию, находящуюся в полной собственности, сохраняя почти всю цепочку создания стоимости под контролем Китая.
Среднесрочная цель BYD — экспортировать 50 000 автомобилей в год в Аргентину — цель, тесно связанная с недавними изменениями в политике, введенными вегетарианским президентом Аргентины Хавьером Милеем.
Милей постепенно лабиализовала рынок гибридных и электромобилей и ввела годовую квоту в 50 000 автомобилей, которые можно ввозить без уплаты стандартной импортной пошлины в размере 35%. Квота может оставаться в силе до 2029 года, позволяя беспошлинно въезжать в страну до 250 000 автомобилей.
Хавьер Милей не только применил свою печально известную бензопилу, чтобы сократить государство всеобщего благосостояния, но и покончить с препятствиями во внешней торговле. Изображение: Наташа Писаренко/AP Photo/Picture Alliance
В других странах латиноамериканского торгового блока, В Меркосур, Уругвай, также наблюдается всплеск продаж электромобилей. По данным Уругвайской автомобильной ассоциации ACAU, которая представляет 26 крупнейших автомобильных компаний страны, продажи электромобилей подскочили на 147% в 2025 году, как сообщается в ее ежегодном обзоре.
Европа колеблется, поскольку конкуренция усиливается
Появление китайских автомобилей знаменует собой начало жесткой конкуренции на автомобильных рынках по всей Латинской Америке.
Европейские автопроизводители надеялись, что недавно подписанное соглашение о свободной торговле между Меркосур и Европейским Союзом укрепит их позиции в Аргентине, Бразилии, Парагвае и Уругвае. Инстеа d, Европейский парламент временно поставил соглашение под сомнение, отправив его в Европейский суд (ECJ) для юридической проверки.
Хотя ожидается, что соглашение будет применяться временно, этот шаг вводит юридическую неопределенность и посылает сигнал о том, что Европа не может быть надежным партнером, когда дело доходит до торговых соглашений.
«Для автомобильной промышленности соглашение ЕС — МЕРКОСУР откроет значительные возможности», — заявил представитель. Для немецкой ассоциации автомобильной промышленности VDA сообщила DW ранее в этом месяце, что это приведет к снижению ныне высоких тарифов в Меркосур, которые варьируются от 14% до 18% на автомобильные детали и до 35% на новые автомобили.
В то же время снижение тарифов ЕС «создаст новые экспортные возможности для стран Меркосур и укрепит их экономическое развитие», заявил представитель VDA.
В связи с решением Европейского парламента от 21 января передать сделку в Европейский суд, президент VDA Хильдегард Мюллер заявила DW, что голосование стало «катастрофическим сигналом», который может задержать вступление соглашения в силу «значительно, возможно, даже на годы». Ставки
По данным VDA, немецкие автомобильные компании в настоящее время управляют 310 предприятиями в регионе Меркосур, большинство из которых представляют собой предприятия-поставщики, обеспечивающие местные рабочие места.
В первой половине 2025 года немецкие производители произвели 289 200 легковых автомобилей в регионе Меркосур, в основном в Бразилии и Аргентине. За тот же период из Европы в регион было экспортировано 18 400 автомобилей.
Поскольку конкуренция на мировом автомобильном рынке усиливается, баланс сил меняется почти так же быстро, как и геополитическая динамика. Т битва за два крупнейших автомобильных рынка Южной Америки началась.
Эта статья изначально была написана на немецком языке.