Руководство Volkswagen на этой неделе проводит внеочередные встречи с сотрудниками на фоне беспрецедентной программы сокращения расходов. Речь идет о возможном «сокращении до 100 000 рабочих мест» и закрытии нескольких немецких автозаводов.
Автомобильная промышленность Германии «переживает глубокий структурный кризис», вызванный жесткой конкуренцией со стороны Китая, переходом на электромобили (EV), «более высокими производственными затратами и другими проблемами».
Как крупнейший европейский автопроизводитель по объемам выпуска, VW особенно сильно сталкивается с избытком производственных мощностей в Германии, высокими постоянными расходами и зависимостью от китайского рынка.
Работников особенно обеспокоил способ, которым до сих пор освещалась реструктуризация. Представители назвали эту информационную кампанию «катастрофической».
Всего запланировано девять встреч. Первая состоится во вторник в штаб-квартире VW в Вольфсбурге, а до конца недели переговоры пройдут на других площадках, включая Эмден, Цвикау, Брауншвейг и Ганновер.
Сотрудники уже согласились примерно на 50 000 сокращений, главным образом за счет добровольных программ увольнения. Однако теперь руководство считает, что компании придется отказаться еще от 50 000 рабочих мест.
Генеральный директор Volkswagen Оливер Блюм предупредил, что проблемы автопроизводителя могут усугубиться. Изображение: Малте Оссовски/Свен Симон/picture Alliance
2. Почему Volkswagen необходимо провести такие радикальные сокращения?
Генеральный директор Оливер Блюм заявил, что VW находится в «более чем критическом состоянии», а уже принятых мер недостаточно для восстановления конкурентоспособности.
«Мы слишком большие. Это часто делает нас слишком медленными и слишком сложными», — сказал он сотрудникам в интервью, опубликованном во внутренней сети компании на прошлой неделе.
В VW работают почти 630 000 человек. За десятилетия компания стала более громоздкой, чем ее конкуренты, решив контролировать больше этапов производства — от компонентов до программного обеспечения, — и одновременно развивая такие бренды, как Skoda, Porsche, SEAT и Bugatti.
Автопроизводитель также поздно начал переход к электромобилям, тогда как китайские конкуренты укрепляли свои позиции. Это привело к заметному снижению продаж на бывшем крупнейшем рынке компании — в Китае.
Блюм предупредил, что VW «в настоящее время перепроизводит» в Европе около полумиллиона автомобилей ежегодно.
Хотя закрытие немецких заводов станет крайней мерой, Блюм заявил, что руководство «в настоящее время не видит никакого способа, чтобы они оставались прибыльными в 2030-х годах».
Другие автопроизводители также критиковали высокие операционные расходы в Германии. В частности, генеральный директор Mercedes-Benz Ола Каллениус в прошлом месяце говорил о 70%-ной разнице в затратах между венгерскими и немецкими подразделениями компании.
3. Какой реакции можно ожидать от работников?
Ожидается, что Блюм столкнется с резкой реакцией сотрудников VW. Они считаются одними из самых высокооплачиваемых работников автомобильной отрасли в мире благодаря силе и влиянию профсоюзов и производственного совета.
Кристиан Беннер, глава профсоюза IG Metall, которая ранее согласилась с планами реструктуризации VW, заявила, что рабочие «получили еще одну пощечину».
На встрече с сотрудниками в Вольфсбурге во вторник председатель производственного совета VW Даниэла Кавалло заявила, что «доверие» к Блюму и исполнительному совету «подорвано», но «пока не подлежит восстановлению».
В прошлом месяце наблюдательный совет VW, в состав которого входят акционеры и представители работников, отклонил второй пакет предложений по сокращению расходов.
Ситуацию осложняет и тот факт, что VW частично принадлежит земле Нижняя Саксония, которой принадлежит 20% прав голоса. По сообщениям немецких СМИ, региональные власти отказались одобрить эти планы.
«Нижняя Саксония — автомобильная страна… И так должно оставаться», — заявил в понедельник премьер-министр земли Олаф Лис. «Теперь для меня важно, чтобы мы нашли совместные решения».
Рабочие Volkswagen в Германии могут столкнуться с масштабными увольнениями из-за бюрократической волокиты, тарифов США и растущей конкуренции со стороны Китая, говорит руководство. Изображение: Мориц Франкенберг/picture Alliance/dpa
4. Как Volkswagen планирует вернуться на правильный путь?
В минувшие выходные Блюм сообщил газете Bild am Sonntag, что разработал «крупнейший план трансформации в истории Volkswagen Group».
План Target Vision 2030 предусматривает сокращение модельного ряда VW вдвое и снижение накладных расходов, особенно в Германии. Компания также уменьшит глобальную производственную цель: после пикового показателя примерно в 11 миллионов автомобилей в 2018 году выпуск в будущем должен составить 9 миллионов машин ежегодно.
На фоне усиливающейся конкуренции со стороны Китая, американских тарифов, геополитических рисков и бюрократии Блюм предупредил, что руководство VW должно «предполагать, что риски будут ухудшаться во всем мире».
Большинство мировых автопроизводителей с трудом реагируют на «китайские электромобили, наводняющие мировые рынки, все более непредсказуемые рынки и» растущее давление со стороны правил ЕС о нулевых выбросах, предусматривающих штрафы за невыполнение целевых показателей выбросов.
Блюм заявил газете, что ближайшие несколько лет станут «решающими