Автомобильная промышленность Европы готовится к крупному объявлению ЕС 10 декабря, которое может привести к значительным изменениям в предлагаемом Европейской комиссией поэтапном отказе от двигателей внутреннего сгорания в 2035 году.
Однако на фоне давления со стороны автопроизводителей и других пострадавших секторов, таких как компании по прокату и лизингу автомобилей, объявление теперь может быть отложено до января.
«Мы все еще работаем над этим», — сказал на этой неделе немецкой деловой газете Handelsblatt комиссар ЕС по устойчивому транспорту и туризму Апостолос Цицикостас. «Мы хотим представить автомобильный пакет, который действительно является всеобъемлющим и охватывает все необходимые аспекты».
Несколько сообщений в СМИ в последние недели предложили, чтобы Комиссия ЕС планировала принудительно электрифицировать рынки аренды, лизинга и компаний-автомобилей к 2030 году, при этом значительно ослабив более широкий запрет 2035 года на все двигатели внутреннего сгорания и разрешив альтернативы электромобилям (EV).
Исполнительный директор крупной компании по прокату автомобилей сказал DW, что, основываясь на их обсуждениях с ЕС, они ожидают, что ЕС предложит строгие квоты на электромобили для так называемых операторов автопарка.
Они сказали, что в ходе обсуждений предполагалось, что аренда автомобилей, лизинг автомобилей и операторы компаний-автомобилей могут столкнуться с квотой до 90% или выше к 2030 году.
«Комиссия не ищет диалога или обсуждения, это наше впечатление», — сказал исполнительный директор.
Комиссия ЕС заявила, что у нее нет комментариев относительно переговоров. Пресс-секретарь сказал DW, что подготовка к предстоящему пакету «продолжается».
Просьба об уступках
Еще в 2022 году 27 государств-членов ЕС достигли соглашения о фактическом запрете продаж новых автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, согласившись прекратить новые регистрации транспортных средств, выбрасывающих CO2, к 2035 году. Цель состояла в том, чтобы снизить высокие выбросы автомобильного сектора в рамках стратегии блока по достижению климатической нейтральности к 2050 году.
Однако в последние годы автомобильный сектор Европы столкнулся с рядом проблем, борясь с технологической проблемой перехода к электрификации и с резко возросшей конкуренцией со стороны Китая.
Канцлер Германии Фридрих Мерц был среди тех, кто призывал ЕС смягчить крайнюю дату 2035 года. Он попросил Брюссель об исключениях для различных технологий, включая подключаемые гибриды, гибридные аккумуляторы и некоторые электрические системы с расширенным диапазоном действия, которые используют бензиновый генератор для зарядки аккумулятора.
«Гораздо более уместно и прагматично вкладывать больше усилий и денег в разработку эффективных гибридных систем, которые будут сочетать в себе лучшее из мира двигателей внутреннего сгорания, с одной стороны, и электрическую мобильность, с другой», — сказал Мерц.
Канцлер Германии Фридрих Мерц является непреклонным освобождением на 2035 год. Изображение: Лиси Ниснер/REUTERS
Крупные европейские автопроизводители поддерживают шаг немецкого правительства.
«Комиссия ЕС игнорирует рыночные реалии и рискует занятостью и конкурентоспособностью в одной из своих ключевых отраслей», — говорится в заявлении премиального автопроизводителя BMW, предоставленном DW. «Крайне важно, чтобы правила CO2 были быстро переработаны».
Компания ожидает, что Комиссия ЕС серьезно рассмотрит предложение Германии, прежде чем объявить о своем решении. «Мы убеждены, что все приводные системы могут и должны вносить свой вклад», — говорится в заявлении. «Эффективная защита климата требует амбициозных, но реалистичных руководящих принципов, а не целей, которые отделены от рынка».
Немецкие бренды, такие как BMW, особенно доминируют, когда речь идет о подключаемых гибридах. Наряду с Mercedes, Volkswagen и Audi, на их долю пришлось более 41% всех продаж подключаемых гибридов в ЕС за первые десять месяцев года. Ослабление запрета 2035 года в пользу подключаемых гибридов принесет им значительную пользу.
Операторы коммерческого автопарка глубоко обеспокоены
Тем не менее, автопроизводители по-прежнему обеспокоены тем, что любое смягчение запрета 2035 года будет компенсировано возможными квотами на коммерческие автопарки, которые составляют около 60% всех новых регистраций автомобилей в Европе. Фирмы по прокату автомобилей особенно обеспокоены.
Sixt, одна из крупнейших европейских компаний по прокату автомобилей, открыто заявила о своем несогласии с сообщенными планами ЕС.
В нем говорится, что хроническая нехватка зарядной инфраструктуры для электромобилей по всей Европе подрывает любой толчок к электрификации.
«Обсуждаемое регулирование повлияет на более чем 60% всех новых регистраций в Европе и фактически приведет к запрету двигателя внутреннего сгорания примерно на восемь лет», — сказал DW представитель компании.
Sixt утверждает, что «преждевременные квоты» углубят существующую зависимость Европы от Китая в производстве батарей и полезных ископаемых, жизненно важных для автомобильного сектора.
«Трансформация, которая увеличивает зависимость и сокращает занятость, движется в неправильном направлении», — сказал представитель. «Любая нормативная база должна соответствовать реальным условиям — зарядной инфраструктуре, пропускной способности сети, доступности транспортных средств и потребительскому спросу».
Эндрю Маунтстефенс, главный юрисконсульт Sixt, сказал DW, что компания стремится к мобильности без выбросов и ранее инвестировала значительные средства в электрификацию. кроме того, предпочтения клиентов по-прежнему сильно зависели от дизельных и бензиновых автомобилей.
«Мы просто должны были осознать, что наши клиенты не были готовы идти в том же темпе, в каком мы хотели идти», — сказал он, добавив, что отсутствие зарядной инфраструктуры по всей Европе было главной причиной этого.
Медленное внедрение электромобилей давит на прибыль
Несколько компаний по прокату автомобилей и совместному использованию автомобилей инвестировали в электрические модели, только чтобы увидеть большие убытки из-за отсутствия интереса клиентов.
Hertz сообщил о огромных потерях в размере 2,9 миллиарда долларов (2,49 миллиарда евро) в 2024 году в основном из-за неудачных инвестиций в десятки тысяч автомобилей Tesla, которые были дорогими в обслуживании и которых клиенты в основном избегали.
Проблемы с зарядной инфраструктурой и спросом клиентов широко распространены и ограничили ранее высокие ожидания относительно того, как быстро европейцы перейдут на электромобили.
В то время как новые регистрации электромобилей в ЕС резко возросли. с 2017 по 2023 год произошло снижение в 2024 году, и только 17% автомобилей, зарегистрированных в 2025 году, как ожидается, будут полностью электрическими.
Патрик Шауфус, глава Центра будущей мобильности в консалтинговой фирме McKinsey, говорит, что он ожидает, что Комиссия ЕС «учтет эти реалии» в любом обновлении, которое она придумает.
«Скорость перехода, возможно, не такая быстрая, как мы хотели или планировали», — сказал он DW, добавив, что жизненно важно, чтобы любая политическая платформа рассматривала как декарбонизацию, так и экономический успех как «часть целостного подхода».
Подчеркивая, что долгосрочная электрификация будет будущим, Шауфусс, однако, отметил, что рынки «разъединяются», и различные регионы движутся с разной скоростью. «Таким образом, этот переходный период имеет решающее значение, и поддержание экономического успеха в течение этого периода абсолютно важно».
Под редакцией: Уве Хесслер