В Германии много людей, которые не могут обойтись без автомобиля, особенно в сельской местности, где сети общественного транспорта могут быть неоднородными, даже не существовать. Переход на электрические или электронные транспортные средства сам по себе не решит транспортную проблему. Частные электромобили могут не работать на нефти, но они по-прежнему потребляют ресурсы, занимают место, требуют дорог и места для парковки.
Но многое можно было бы решить, если бы люди могли перейти на использование роботов-такси. В течение многих лет такие страны, как США и Китай, реализуют пилотные проекты с беспилотными автомобилями и фургонами без водителя.
Эти транспортные средства также тестируются в Германии, но до сих пор не было выдано никаких разрешений на так называемые системы уровня 4 — полностью автономные автомобили без водителя за рулем. e Федеральное управление автомобильного транспорта Германии заявило, что юридически это возможно в Германии и в ЕС в целом, но до сих пор общее внедрение этих транспортных средств все еще кажется далеким.
Роботаксис с 2026 года от VW
Но теперь VW вырвался вперед с беспилотным электронным фургоном: идентификатор. Buzz AD («автономное вождение»), транспортное средство 4 уровня, которое управляет заданными маршрутами. Крупнейший европейский автопроизводитель 17 июня в Гамбурге представил серийную версию самоуправляемого электрического фургона. Планируется, что он выйдет на дорогу в 2026 году. Первоначально он будет развернут только в Гамбурге и Лос — Анджелесе, но затем планируется развернуть его более широко.
«Это, безусловно, не было создано как небольшое серийное производство», — сказал Кристиан Сенгер, член совета директоров VW Commercial Vehicles, который отвечает за сектор автономного вождения. Фургоны будут производиться в очень больших количествах, а на заводе VW в Ганновере будет выпущено более 10 000 коммерческих автомобилей. «Мы считаем, что можем быть ведущим поставщиком в Европе», — сказал Сенгер.
У VW уже есть покупатель — компания Uber, предоставляющая услуги такси. В апреле две фирмы подписали соглашение о сотрудничестве в США. По словам Сенгера, Uber планирует приобрести до 10 000 электромобилей VW в течение следующих 10 лет.
Идентификатор. Buzz AD имеет 13 камер, пять радаров и девять LiDAR (на фото), которые используют лазеры для расчета расстоянияИзображение: Лукас Барт/Reuters
Обгоняя Tesla
VW опередил Tesla со своим идентификатором. Презентация Buzz AD. Ранее в этом месяце Илон Маск «предварительно» объявил 22 июня датой запуска своего собственного роботакси, основанного на внедорожнике Model Y, но это все еще не подтверждено.
«Мы очень параноидальны в отношении безопасности, поэтому дата может измениться», — сказал Маск в то время на своей платформе социальных сетей X.
Первоначальные планы Tesla заключаются в том, чтобы всего от 10 до 20 внедорожников Model Y работали как общественные роботакси в одном районе Остина, штат Техас, где находится штаб-квартира Tesla. Но, как обычно, Маск мыслит масштабно. В интервью американской телекомпании CBS он объявил, что в течение нескольких месяцев на дорогах будет около 1000 роботов Tesla, а к концу 2026 года — сотни тысяч.
Маск также объявил в мае, что несколько городов США будут одобрены для автономного вождения для частных владельцев Tesla до конца года. Это обещание не ново: еще в 2017 году он пообещал, что эта функция будет активирована в течение двух лет.
Waymo: Google robotaxis miles ahead
Прямо сейчас Waymo, партнер Google, опережает улицы, когда дело доходит до автономного вождения. Беспилотные роботы Waymo уже работают в нескольких городах США, совершая более 250 000 платных поездок с пассажирами каждую неделю. Транспортные средства в основном представляют собой переоборудованные электромобили производства Jaguar. Waymo также объявила в мае, что планирует более чем удвоить количество автомобилей к концу 2026 года.
Технический гигант Amazon также работает на развивающемся рынке автономного вождения. Робототехническая компания Amazon Zoox планирует выпускать автомобили в Лас — Вегасе и Сан — Франциско без рулей и педалей, с пространством до четырех пассажиров.
Конкуренция со стороны Китая
Китай также стремится решить свои транспортные проблемы с помощью автономного вождения. Конкурент Google Baidu управляет флотом из около 1000 роботов Apollo Go, которые совершили более 1,4 миллиона поездок в первом квартале этого года. Китайская компания Pony.ai имеет парк из более чем 300 роботизированных такси, и она хочет увеличить его до 3000 к концу следующего года. WeRide, тем временем, насчитывает около 400 транспортных средств.
Автономные транспортные средства уже находятся на дорогах Китая, например, это беспилотное такси Apollo Go Изображение: Johannes Neudecker/dpa/picture alliance
По оценкам Goldman Sachs, к 2030 году в более чем 10 китайских городах будет эксплуатироваться около полумиллиона роботизированных такси. В Китае вопрос уже не в том, возможно ли автономное вождение, а в том, как компании будут коммерчески использовать быстрое развитие сектора.
Прогнозы на будущее очень многообещающие. Инвестиционный банк оценивает общий потенциал продаж китайского сектора роботизированного такси примерно в 54 миллиона долларов (47 миллионов евро) в этом году, но ожидает, что эта цифра увеличится в геометрической прогрессии к 2035 году до примерно 47 миллиардов долларов.
VW ориентирован на автопарки, транспортные ассоциации
Новый электрофургон VW не ориентирован на частных клиентов. Вместо этого она надеется предоставить бизнес-клиентам, операторам автопарков и транспортным ассоциациям пакет, включающий комплексные программные решения, приложение для бронирования, управление автопарком и его техническое обслуживание.
Например, в Гамбурге компания установила сотрудничество с местной транспортной ассоциацией HVV. Заявление о намерениях также было согласовано с транспортным управлением Берлина, BVG.
VW надеется получить разрешение на эксплуатацию беспилотных автомобилей в Европе и США к концу 2026 года. Это означало бы, что им больше не нужен водитель безопасности, что в настоящее время является обязательным требованием. VW сказал, что это будет первое такое одобрение для автономного вождения уровня 4 в Европе.
Если самоуправляемые транспортные средства уровня 4 будут одобрены, водитель безопасности больше не будет обязан сидеть за рулем. Изображение: Lukas Barth/Reuters
Но есть подвох. VW’s Senger не ожидает, что главная собака осажденной автомобильной промышленности Германии заработает какие-либо деньги, по крайней мере, поначалу. В долгосрочной перспективе, однако, он объяснил, что автономное вождение — это прибыльная область будущего, которая обещает быть гораздо более прибыльной, чем традиционная автомобильная промышленность. «Это наш большой шанс создать будущую возможность для VW Group», — сказал он.
Точная цена еще не объявлена, но ID. Buzz AD вряд ли подешевеет. По словам Сенгера, покупателям придется платить низкую шестизначную сумму (в евро) за транспортное средство.
Необходимо государственное финансирование
Это означает, что это будет дорого для транспортных компаний. Ассоциация немецких транспортных компаний (VDV) призывает к скоординированной на национальном уровне стратегии долгосрочного финансирования и запуску рынка при поддержке государственного финансирования, чтобы установить превосходство страны на этом рынке
Этот автономный автобус-шаттл в Германии является частью пилотного проекта, который местные операторы общественного транспорта хотят видеть больше Изображения: Swen Pförtner/dpa/Picture alliance
В действующем правительственном коалиционном соглашении говорится: «Германия должна стать ведущим рынком для моделей автономного вождения, развития и софинансирования регионов с федеральными землями». ngo Wortmann из VDV комментирует, что для того, чтобы перенести эту идею из пилотного проекта в стандартную операционную процедуру, необходимо финансирование стартапа в размере около € 3 млрд.
Эта статья была первоначально написана на немецком языке.