Чемпионат мира 2006 года в Германии, получивший название Sommermarchen или Летняя сказка, стал широко признанной демонстрацией современной, единой нации, радушно встречавшей болельщиков со всего мира.
Частью этого успеха стал КомбиТикет, который давал болельщикам бесплатный доступ к местному общественному транспорту в дни матчей.
С тех пор страны-организаторы чемпионата мира вложили значительные средства в доставку болельщиков на матчи и обратно, особенно в России в 2018 году, где даже поезда дальнего следования между принимающими городами были бесплатными, и в Катаре в 2022 году, где бесплатное метро помогло превратить посещение стадиона в часть турнирного опыта.
Затем появились Соединённые Штаты.
Фанаты, уже трясущиеся от астрономических цен на билеты, дорогих перелетов и непомерных расходов на проживание в гостиницах, были возмущены, обнаружив, что добраться до некоторых стадионов по железной дороге придется еще раз, а именно за проезд на поезде туда и обратно в размере 98 долларов в Нью-Джерси и 80 долларов в Массачусетсе – поездки, которые обычно обходятся фанатам НФЛ в 12,90 и 20 долларов соответственно.
Чиновники утверждают, что они не пытаются обмануть фанатов, а просто пытаются покрыть расходы на безопасность и расширение поездов, не создавая при этом истощения налогоплательщиков. Тем не менее, фанаты видят в этом еще один способ, с помощью которого организаторы турниров обременяют фанатов, которые и так платят огромные суммы за посещение США, огромной, ориентированной на автомобили страны, где общественный транспорт уже давно является второстепенной мыслью во многих регионах.
В отличие от прошлых организаторов, некоторые государственные и местные чиновники менее охотно берут на себя расходы, утверждая, что их должна покрыть ФИФА, международная футбольная организация, которая собирается заработать миллиарды долларов на этом мероприятии.
Реклама
Планирование этого чемпионата мира было кошмаром от начала до конца, — сказал уроженец Шотландии Рори Филлипс-Хантер, 37-летний работник сферы гостеприимства, живущий на севере Англии. Я думаю, что это самый недоступный из всех когда-либо существовавших.
Озадаченные отсутствием доступных вариантов проехать 25 миль (40 километров) из Провиденса, штат Род-Айленд, в Фоксборо, штат Массачусетс, где пройдут первые два матча Шотландии, Филлипс-Хантер и некоторые его коллеги из Тартановой армии решили разобраться в этом сами.
По цене около 50 долларов на человека шотландцы забронировали около 20 школьных автобусов, чтобы возить на каждый матч около 1000 членов фан-группы, одетых в клетчатую клетку. Им даже предоставляется полицейский эскорт, и все это за половину стоимости проезда на автобусе в 95 долларов, которую предлагают местные чиновники – совокупная экономия составляет более 85 000 долларов.
Плата за проезд на автобусе в 95 долларов никогда не обойдется вам дорого, знает Филлипс-Хантер, но он и многие другие шотландцы уже платят огромные суммы, чтобы увидеть, как их мужская команда участвует в чемпионате мира впервые за 28 лет. По оценкам Филлипса-Хантера, ему понадобится два года, чтобы погасить задолженность по кредитной карте, которую он взял на себя во время шестидневной поездки в США, включая 1350 долларов, которые он потратил на билет на матч Шотландия-Марокко.
Помимо всего прочего, Филлипс-Хантер разочарован тем, что группа шотландцев из-за океана смогла организовать транспорт гораздо дешевле, чем предлагали местные чиновники.
Когда я смотрю на разницу в стоимости, это всего лишь прибыль, которую вы получаете от нас, — сказал он.
Не во всех принимающих городах подход к транспорту одинаковый. В Атланте, Хьюстоне и Сиэтле стадионы напрямую связаны с железнодорожными системами, и на них будут применяться обычные тарифы. Чиновники округа Майами-Дейд недавно объявили, что будут предлагать бесплатные автобусы для доставки болельщиков на стадион Хард-Рок в Майами-Гарденс, примерно в 15 милях (24 километрах) от центра Майами. Тем временем Филадельфия предлагает бесплатные поездки на обратном пути со стадиона благодаря финансированию спонсора ФИФА Airbnb. А в Канзас-Сити, штат Миссури, курсируют шаттлы за 15 долларов.
Относительно высокие транспортные расходы на матчи на стадионе MetLife в Нью-Джерси и стадионе Gillette в Массачусетсе отчасти объясняются тем, что они находятся в пригороде, и многие фанаты ездят на игры НФЛ, которые они обычно проводят. Но во время чемпионата мира парковка будет крайне ограничена из-за расширенных периметров безопасности, потребностей в трансляции и использования участков в качестве VIP-зон, что вынудит гораздо больше болельщиков пользоваться общественным транспортом.
Давид Гогишвили — старший научный сотрудник швейцарского университета Лозанны и изучает, как спортивные организаторы организуют такие крупные мероприятия, как чемпионат мира.
Реклама
Он сказал, что для таких организаторов, как ФИФА, это стандартная практика – перекладывать большую часть расходов на принимающие страны. Разница на этот раз в том, что в США есть более сильные и независимые государственные и местные чиновники, которые менее готовы брать на себя расходы и подчиняться воле ФИФА.
Эти расходы должна нести организация, которая зарабатывает деньги на этих мероприятиях, то есть ФИФА. Не всегда города-организаторы должны брать на себя все расходы, — сказал Гогишвили, отметив ожидаемый доход футбольной организации в 13 миллиардов долларов в 2023–2026 годах.
Губернатор Нью-Джерси Мики Шерилл, демократ, призвал ФИФА покрыть транспортные расходы на матчи.
Но ФИФА возразила, утверждая, что ни одно другое глобальное мероприятие не было обязано покрыть такие расходы и что ее первоначальные соглашения с принимающими городами предусматривали бесплатный транспорт для болельщиков на все матчи. Позже соглашения были изменены, чтобы позволить городам обеспечивать транзит по себестоимости.
Причина, по которой транзит был настолько доступен на недавних чемпионатах мира, заключается в том, что принимающие страны, такие как Россия и Катар, рассматривали турнир как упражнение по связям с общественностью и соответственно субсидировали транзит, сказал Гогишвили.
Беспокойство чиновников по поводу транспортных расходов также возникает на фоне растущей обеспокоенности тем, что обещанное экономическое благо от чемпионата мира по футболу не материализуется, поскольку бронирование номеров в отелях не соответствует ожиданиям в большинстве из 11 городов США, принимающих турнир. Исследование, проведенное в 2022 году в соавторстве с Гогишвили, показало, что почти каждый чемпионат мира с 1966 по 2018 год проходил с финансовым дефицитом.
Йона Фримарк, исследователь вашингтонского аналитического центра Urban Institute, специализирующийся на проблемах общественного транспорта, говорит, что фанаты чемпионата мира из Европы и Азии столкнутся с менее продвинутыми, но более дорогостоящими транспортными системами, чем те, к которым они привыкли возвращаться домой.
Указывая на стоимость транзита, привязанную к матчам в Нью-Джерси и Массачусетсе, Фримарк сказал, что чиновники пытаются избежать наказания за убийство. Время ожидания и транзитный доступ, добавил он, скорее всего, будут далеко не такими, к которым привыкли многие иностранные посетители.
Инара Корреа да Кошта, бразильский системный аналитик, живущая за пределами Сан-Паулу, будет присутствовать на своем седьмом чемпионате мира.
Как и многие, она была ошеломлена, когда официальные лица первоначально предложили взимать целых 150 долларов за проезд на поезде от Нью-Йорка до стадиона MetLife, где Бразилия играет первый матч против Марокко. Широко распространенный шок заставил чиновников Нью-Джерси снизить цену до 98 долларов после получения дополнительного финансирования.
Но даже сниженная цена за короткую поездку на поезде просто неприемлема, сказал Коста.
Коста был воодушевлен, когда местный принимающий комитет заявил, что закупил больше автобусов, чтобы добраться до стадиона, и снизил цену с 80 до 20 долларов. Но мест в автобусе хватает только на 18 000 болельщиков, чтобы добраться до стадиона, вмещающего около 82 500 человек.
Косте это кажется гораздо более осуществимым. Ранее она задавалась вопросом, придется ли ей и другим фанатам, заботящимся о деньгах, дойти до стадиона MetLife пешком, но это невозможно.
Я знаю, мы пойдем на матч, — сказал Коста. Но как?