Спор между поклонниками и противниками джипинга в горах — вечный и всегда ожесточенный.
Часть общества убеждена, что ходить в поход стоит пешком, а квадроциклы, джипы и любые внедорожники разрушают природу и портят настоящие эмоции. Особенно, когда едут в заповедниках в те уголки, куда ездить на транспорте запрещено.
Другие считают, что в этом нет ничего плохого, ведь в горах есть маркированные дороги, это бизнес для местных и возможность увидеть пейзажи для тех, кто не может подняться на вершины самостоятельно.
В последнее время эти споры все чаще выходят за пределы соцсетей. К примеру, в конце августа у высокогорного озера Апшинец в Закарпатье произошел конфликт между туристами и джипером, который на автомобиле въехал на берег водоема. Его впоследствии заключили под стражу и отправили в СИЗО.
Противники поездок в горы говорят, что такие конфликты не редки и будут случаться, вероятно, и дальше, если люди на джипах будут продолжать ездить по горам и особенно туда, куда ездить нельзя.
Так законен ли джипинг в Украине, что об этом говорит законодательство, и существует ли компромисс между пешеходным туризмом и путешествиями на внедорожниках?
Что такое джипинг
Рекламу путешествий в горы на джипах или квадроциклах можно увидеть фактически в каждом уголке украинских Карпат – от Закарпатья до Львовщины.
Цены разные — от 1500 гривен в час, до 10000 в день.
Это развлечение для туристов предлагают уже много лет, но в последнее время пешие туристы все чаще жалуются на шум, разбитые пути и превращение горных ландшафтов в месиво из грязи и глубоких путей.
Джипингом обычно называют преодоление сложного бездорожья (горных склонов, лесных троп, болот или песчаных массивов) на моторизованной технике.
Это полноприводные внедорожники (джипы), квадроциклы (ATV), мотовездеходы (UTV/баги), а также эндуро-мотоциклы.
Техника уничтожает природу по-разному. Тяжелые джипы действуют как пресс: они сильно уплотняют землю и оставляют колеи. А легкие квадроциклы срезают колесами верхний пласт грунта и проникают туда, куда авто не доедет.
Действительно ли джипинг вредит природе?
Природоохранники и экологи говорят о прямом влиянии внедорожников на горный ландшафт. На эту тему существуют научные исследования и вредность внедорожников доказана.
В частности, группа ученых исследовала 105 научных публикаций о влиянии джипинга на животных, почву и растительность. Эта статья опубликована в журнале и называется Найти новые пути? Систематический обзор влияния использования внедорожников на почву, растительность и дикую природу.
В исследовании, опубликованном в журнале Frontiers in Ecology and Evolution отмечено, что физическое влияние транспорта влечет за собой уплотнение почвы уже после первых проездов, формирует глубокие колеи и ускоряет эрозию. Это существенно ухудшает его водопроницаемость.
Помимо риска прямой гибели животных от столкновений, активное движение транспорта создает шумовой и физический стресс и приводит к фрагментации их поселений.
Это заставляет млекопитающих, птиц и беспозвоночных изменять пути миграции, места гнездования и кормления и приводит к сокращению популяций и потере биоразнообразия.
Ученые отмечают, что движение внедорожников изменяет видовой состав: видоспецифические и чувствительные местные виды (в том числе редкие или высокогорные) вытесняются, а их место часто занимают устойчивые к вытаптыванию или инвазивные (сорняковые) виды.
Поле боя – соцсети
Любое сообщение в соцсетях, где люди показывают себя на джипах в горах – непременно набирает сотни гневных комментариев.
Задолжал комментировать, поэтому напишу еще здесь. Джиперы в Карпатах и все, кто пользуется их услугами, — рагули. Оправданий этому нет, — пишет пользователь Александр и собирает в Threads тысячи вкусов.
Параллельно с этим каждый день появляются сообщения самих пользователей джипинга.
К примеру, Ирина, отдыхавшая в селе Поляница, воспользовалась услугами джип-туров и опубликовала в Threads сообщение с фото, которое собрало десятки негативных реакций.
В комментарии BBC News Украина девушка рассказала, что в Карпатах была впервые и не знала, что с этими развлечениями могут быть какие-то проблемы.
Я не знала, что есть такая проблема или что-то там запрещено. Первый раз попробовала и больше не буду на них ездить, потому что действительно, дороги портятся. Я попробовала, ехала медленно и старалась очень бережно проезжать там, где уже есть ямы, чтобы их не сделать больше, не было дрифта или еще что-то. Действительно очень жаль леса, горы и природу. Я от себя сделала максимум на тот момент, когда поехала кататься, — рассказала девушка.
Другая пользовательница Анастасия рассказала в своем сообщении, что туризм на внедорожниках нормальная практика в мире и в Украине, ведь существуют разрешенные маршруты. Экологические блага цивилизации – ну это же другое. Но увидели джип – все, бл**. КАРПАТЫ НУЖНО СПАСАТЬ. Хотите быть экоактивистами – будьте. Это круто. Но последовательно, а не только там, где вам удобно кого-то осмотреть в комментариях, — написала Анастасия. По рекам, не ломали деревья, не оставили после себя ни одной соринки и передвигались только по разрешенным маршрутам. Любить природу – это не только ходить пешком. Это еще и уважать ее, независимо от того, как ты путешествуешь, — отметила девушка.
Кроме сугубо административного штрафа, обновленный механизм предусматривает обязательную компенсацию за ущерб окружающей среде: ее начисляют за каждый метр разбитого грунта или уничтоженного покрова, что суммарно может стоить нарушителям десятки тысяч гривен
Закон изменился, но джип. Следить за исполнением закона должна Государственная экологическая инспекция, однако там нет достаточного количества инспекторов, чтобы проследить за каждым нарушителем. Кроме того, журналисты не раз публиковали репортажи, где водители внедорожников просто убегают от инспекторов без всякого наказания.
Вместе с тем нововведениями в законе возмущены жители горной местности, в частности Прикарпатье, ведь часть дорог, ведущих в их поселения, проходят через заповедные территории.
В Яремчанской общине таких спорных путей насчитывается около пятидесяти. Столкнувшись с жестким контролем, местные жители и предприниматели собирались в августе на массовые общественные слушания, куда пришли более двухсот человек.
Военнослужащая и участница боевых действий Евдокия рассказала, как летом экологи остановили ее машину, возвращавшуюся из сенокоса:
У нас с семьей есть земля в горах — часть под нацпарком, часть под. Протокол. Дайте нам возможность спокойно пользоваться нашими землями! Как мне доехать туда, привезти косарей тем джипом или потом грузовиком вывезти сено? – говорила на слушаниях местная жительница.
Со своей стороны директор Карпатского национального природного парка Степан Гошовский подчеркнул, что для местных жителей, которые едут в собственные усадьбы или земельные участки, никаких препятствий нет. Однако статья 14 Закона строго запрещает какие-либо частные туристические рейсы.
Джипинг на территории парка запрещен категорически, — подчеркнул Гошовский.
Представители экоинспекции только пожимают плечами: должностные лица не могут делать исключений по своему усмотрению и обязаны выписывать протоколы по закону.
Чтобы распутать этот узел, мэр Яремче Андрей Мироняк предложил компромисс, который участники слушаний поддержали единогласно.
Депутаты Яремчанского горсовета обратились в Верховную Раду, Кабмин и Ивано-Франковскую ОВА с требованием урегулировать статус горных дорог совместного пользования и разрешить нацпарку самостоятельно определять официальные туристические маршруты для легальных местных предпринимателей.
В то же время, сами организаторы джип-туров призывают власть имущих действовать быстро и предоставить им переходный период для работы, пока будет продолжаться рассмотрение законодательных правок.
Яремчанский городской совет в ответе на запрос BBC News Украина сообщила, что в обращении депутаты просили зафиксировать в законе право местных жителей свободно ездить в свои дома, сенокосы и земельные участки теми дорогами, которые проходят через Карпатский национальный природный парк или земли.
Также они предлагают изменить Бюджетный кодекс, чтобы местные власти получили упрощенную процедуру для ремонта и ухода за этими дорогами.
Горсовет также просит дать администрации нацпарка и местным властям совместное право разрабатывать и утверждать официальные автомаршруты через территорию парка.
Эти пути будут предназначаться для легальных предпринимателей — местных ФЛП, уплачивающих налоги и имеющих все необходимые документы. Депутаты настаивают: если проезд проходит четко определенным и согласованным маршрутом, это не следует считать нарушением закона или уничтожением заповедника.
Не можешь идти в горы – не иди?
Историк и опытный пеший путешественник Александр Бондаренко убежден, что человек в горах должен оставлять минимальное влияние.
А лучше — чтобы ее присутствия вообще не было видно. Например, на гору Ротило когда-то вела шикарная тропа с мхом. Однажды я туда прихожу, 15 мотоциклистов-эндуриков выехали по тому мху, разъезжали его и тропы уже нет. Поэтому мха расти, чтобы это восстановить? – говорит в комментарии BBC News Украина Александр.
Он ходит в походы более десяти лет и постоянно видит результат влияния внедорожников на горные пути.
Аргументы о том, что джиперы якобы ездят по старинным дорогам или возят людей, которые не могут подняться сами, путешественник считает обычными манипуляциями.
С точки зрения истории человек массово появился в Карпатах только в XV–XVII веках, а моторизованный транспорт — вообще в XX веке, поэтому ни о каких давних традициях речь не идет.
Если ты едешь на джипе, то не получаешь настоящего кайфа, потому что это дается даром. Наслаждение появляется тогда, когда ты идешь пешком, где страдает под рюкзаком и наконец выходишь на вершину. Если человек не может подняться на Говерлу пешком, он может просто туда не идти. Горам от этого будет только лучше, — добавляет историк.
Автор фото, Александр Бондаренко
По мнению Александра, абсолютный запрет джипинга не сработает. Вместо этого следует перенять опыт США и Великобритании и создать для офроуда специальные закрытые полигоны. Поскольку джипинг — недешевое удовольствие, такие полигоны вне заповедников могут финансировать сами же сторонники этой активности или частные инвесторы.
В то же время государство должно постоянно расширять территории природно-заповедного фонда и строго выбирать, где транспорту категорически не место.
В быстрое решение проблемы только из-за штрафов или полиции Александр не верит, поэтому главный выход видит в просветительстве и изменении культуры туризма.
Местные общины могут отлично зарабатывать на пеших маршрутах, крафтовом производстве, ягодных или грибных турах, не уничтожая при этом собственные горы.
Наша задача — сделать так, чтобы джиперы оказались в меньшинстве. Надо объяснять: если раздолбать горные хребты сегодня, завтра туда никто не захочет приезжать. Мы должны передать Карпаты следующим поколениям в таком же состоянии, в котором получили их сами, а не жить по стопам, Бондаренко.
Разрешен ли джипинг в других странах?
невозможен.
К примеру, в июне 2025 года группа из семи внедорожников приехала из Ливерпуля в заповедную зону Бервин в Уэльсе. Чтобы попасть на защищенную природоохранную территорию, нарушители болторезом сорвали замок с ворот и сняли упреждающие знаки. Их аппараты проехались по частным землям и редким торфяникам, оставив после себя глубокие рвы, а когда две машины застряли, их пришлось буксировать, что нанесло окружающей среде еще больший вред.
Свои приключения джиперы сами же выкладывали в TikTok, и именно эти видеоролики и фотографии зафиксировали масштабы разрушений и стали главными доказательствами для суда.
Служба природных ресурсов Вельса оценила эти действия как необратимый гидрологический ущерб, ведь уничтоженные торфяники формируются веками, содержат углерод и являются домом для редких видов птиц.
Двух организаторов — Джона Робинсона и Майкла Уильямса — оштрафовали более чем на 2000 фунтов стерлингов каждого (это более 100 тысяч гривен) и лишили права вождения автомобиля. Третьего же участника, Джозефа Годжсона, не явившегося на заседание, осудили заочно и объявили в розыск для вынесения окончательного приговора.
Автор фото, TikTok
Кроме выплаты штрафов, нарушители оставили по себе проблемы для всего общества. Специалисты по охране природы отмечают, что нелегальный джипинг не только блокирует естественное восстановление экосистем, но и наносит существенный ущерб местным фермерам и землевладельцам, из-за чего государственным службам теперь приходится тратить значительные ресурсы на масштабные реставрационные работы.
Швейцарский опыт демонстрирует действенный компромиссный механизм: офроуд не запрещают тотально, а направляют в четко определенные границы — на платные грунтовые дороги с системой лицензий и пропусков или закрытые частные полигоны. Благодаря этому вся остальная дикая природа Альп остается полностью неприкосновенной.
Если говорить именно о Карпатах, то в Польше въезд моторизованного транспорта на природные территории без специального разрешения жестко запрещен. В Словакии несанкционированный заезд на авто или мотоцикле на заповедные территории регулируется Уголовным кодексом.
Борьба с внедорожниками продолжается в Румынии. Там за выезд на высокогорные альпийские луга или заповедные массивы нацпарков предусмотрены штрафы для физических лиц от 27000 до 54000 грн, а для юридических лиц (организаторов туров) — до 270000 грн.
Джипинг на Гимбе – запрет не работает?
Борьба с нелегальным джипингом продолжается не только в соцсетях, но и усилиями экоактивистов. Блогерша и волонтер Кристина Жук, которая более десяти лет ходит в походы по Карпатам, рассказывает: проблема давно вышла за пределы бытового дискомфорта туристов и превратилась в масштабную экологическую катастрофу.
Сначала это просто раздражало. Ты убегаешь из большого города в горы ради тишины, а получаешь пыль, шум моторов и музыку из колонок. Но впоследствии я увидела опыт альпийских стран — Швейцарии, Италии, Австрии.
заповедник – получил огромный штраф, заехал во второй раз – потерял авто. У нас же отсутствует реальный контроль, а наказание остается только на бумаге, — отмечает Кристина.
По наблюдениям активистки, самая плохая ситуация сейчас наблюдается на массивах Боржава и Свидовец, где только в 20 минутах пребывания на маршруте можно зафиксировать десятки внедорожников техники.
Автор фото, Кристина Жук
Журналисты ВВС в сентябре этого года были на Боржаве под горой Гимба — и были поражены тем, как за год изменился окружающий ландшафт. Движении десятки внедорожников. Поражает, что людей вывозят на гору джипами туда, куда можно нормально выехать на подъемнике. В 2022 году петиция Кристины Жук об урегулировании джипинга собрала более 25 тысяч подписей на сайте президента. Природоохранного статуса. Сам позвоночник не является национальным парком или заповедником, а содержит лишь отдельные объекты природно-заповедного фонда (ПЗФ).
На днях Кристина обнародовала очередные фото и видео с горы Гимба, где зафиксирован массовый заезд джиперов. В то же время, проезд туда официально запрещен: еще в 2025 году Закарпатская ОВА приняла решение о полном запрете движения моторизованного транспорта на Боржаве. Однако на практике перемены не произошли — джипы продолжают ездить по склонам.
Активистка направила официальные обращения в Закарпатскую ОВА, управление туризма и курорты области, а также в Пилипецкую общину с требованиями публично отчитаться: кто отвечает за контроль, где установлены запретительные знаки и сколько нарушителей привлечено к ответственности.
Вместо четких ответов от профильных управлений активистка пока получает лишь формальные сообщения о том, что вопрос в работе. Впрочем, после публичной огласки ситуация сдвинулась с места благодаря силовикам. Глава Закарпатской ОВА Мирослав Белецкий заявил, что привлекать к ответственности должны не только водители, но и организаторы нелегального бизнеса.
Полиция Закарпатья уже открыла уголовное производство по ст. 252 Уголовного кодекса Украины (преднамеренное повреждение территорий природно-заповедного фонда и объектов под охраной государства). Как сообщила представитель полиции Анна Дан, по обнародованным кадрам правоохранители идентифицируют номерные знаки и лица водителей. Нарушителям грозят штрафы до 51 тысячи гривен, пробационное наблюдение или ограничение свободы до трех лет.
Сейчас решения о запрете просто зависли, а джиперы присылают угрозы — обещают сжечь дом или избить, обвиняя, будто я забираю у людей работу. Но я предлагаю не тотальный запрет, а четкое урегулирование: определить разрешенные трассы вне высокогорья, продавать дорогие лицензии, а за эти средства содержать службу рейнджеров, которые реально будут штрафовать нарушителей.
Кто-то должен поднимать эти вопросы, потому что если мы будем молча смотреть, как уничтожают наши горы, вскоре восстанавливать будет нечего, — заключает Кристина Жук.
А что говорят местные
местности.
Мы направили обращение в Верховную Раду и ждем результатов, чтобы наконец был порядок и стало понятно, что такое спорт, а что — путешествия. Наши маршруты в основном вообще не пересекаются с заповедными зонами. Это сельские и коммунальные дороги, ведущие к жилым домам, огородам или популярным смотровым локациям вроде карпатских качелей.
Люди из других городов думают, что мы якобы уничтожаем хребты, а предприниматель на самом деле просто везет гостей селом два часа, показывает каньон или сыроварню и возвращает обратно, — объясняет перевозчик.
ФЛПы, работающие с туристами, а приезжие любители спорта на специально подготовленной технике.
По его словам, разбивать грунтовые дороги в горных зарослях для обычного экскурсионного бизнеса слишком дорого и невыгодно, ведь машины постоянно ломаются.
Автор фото, alena.denga
Настоящие разрушения — это дело рук спортсменов со всей Украины, которые круглогодично готовят джипы за 100 тысяч долларов с редукторами и агрессивной резиной. И сам бываю в походах пешком. На Костриче видел такое порытое болото, будто дикие кабаны прошлись, а оказалось — это развлекались владельцы крупных украинских сетей, — отмечает предприниматель.
Сам Качелуб говорит, что начинал 10 лет назад с экстрима на старых внедорожниках, но сейчас разрабатывает познавательные туры целого дня даже на легковой машине по асфальтированным автодорогам.
Мне даже не страшно, если ездить по горам полностью запретят, потому что я могу легко возить людей на Мерседесе по асфальту в интересные места. Но если в общине утвердят 5 официальных коротких маршрутов, например, пол часа подъема на Маковицу до сыроварни, этого вы вполне. А горы останутся целыми, — говорит предприниматель.
По мнению местных, будущий закон должен жестко ограничить именно спортивный офроуд, но сохранить возможность для локального туристического бизнеса, который кормит целые села.
Перевозки тесно связаны со всем другим горным бизнесом: гостиницами, хижинами, чанами и ярмарками. Если полностью все закрыть, остановится вообще все. Поэтому мы ждем разумного компромисса: дайте конкретные разрешенные маршруты для познавательных поездок и категорически запретите спортсменам разрывать горы, — заключает Роман Качелуб.
Автор фото, Боржавы, рассказал BBC, что в большинстве горных сел нет плодородной земли или крупных предприятий, а пенсии родителей не покрывают даже базовые потребности
По его словам, поездки на Боржаву — это не агрессивный спорт, а способ предоставить туристический сервис пожилым людям, пенсионерам или параплане. Вершину пешком. На самых горных путях нет ни запретительных знаков, ни шлагбаумов
. Там не только джипы ездят, но и гости сами на своих внедорожниках. Здесь у нас очень много поляков, сейчас они боятся в связи с войной приезжать к нам. Они ведь не знают, что там можно или нельзя. Так же и мы не знаем, можно ли это или нельзя. Это наш такой заработок во время войны, мы не знаем, куда деваться, то и работаем так потихоньку, — рассказывает мужчина.
Опасаясь уголовных производств и проверок полиции, часть местных жителей уже прекратила выезды на Гымбу, говорит Василий. Однако до сих пор ждет от местных властей разъяснений и альтернативных решений. Перевозчики подчеркивают, что готовы подчиняться официальным правилам, если им будет дана легальная альтернатива.
Примут решение закрыть — значит, поставите знак, шлагбаум, и мы не будем ездить, будем искать другую работу. Но что тогда предложат нашей молодежи? Откройте нам другой, легальный маршрут, набейте и скажите: Ребята, поезжайте только этой2.
Мы сами заинтересованы в порядке, но ситуацию нужно решать разумно, а не просто осуждать людей, которые пытаются выжить в деревне, — заключает Василий.
Возможность для людей с инвалидностью?
Перевозчики также постоянно отмечают, что многие водители — ветераны, а их внедорожники возят в горы также людей с инвалидностью и других граждан, которые не могут самостоятельно подняться.
Такие примеры есть. Ветеран с двойной ампутацией Михаил Варварич летом рассказывал о подъеме на гору Высокий Верх на квадроцикле. Под его сообщением комментаторы также разделились – кто-то считает, что протезы – это не повод разрушать горы, ведь в таком случае можно воспользоваться подъемником.
Многие военные выбирают именно пеший туризм. К примеру, организация Второе дыхание UA занимается именно тем, чтобы водить военных и ветеранов с ампутациями в походы и принципиально выступает против джипинга.
Автор фото, secondwindua
Участники ходят не только в Карпаты. Более года два ветерана готовились к восхождению на гору Mera Peak высотой более 6 тысяч метров в Непале.
Во Втором дыхании подчеркивают, что все их горные программы организованы по принципу: доехать на автомобиле только до мест, куда разрешен проезд.
Далее ветераны и ветеранки, которые пользуются протезами, самостоятельно одолевают горные маршруты пешком и совершают восхождение. Мы понимаем, что физические возможности и потребности каждого человека разные. Именно поэтому считаем важным развивать доступность горных маршрутов способом, который не вредит природе.
Депутаты работают над усилением ответственности
В настоящее время государство готовит новые изменения к закону. Народный депутат, член комитета по вопросам экологической политики и природопользования Юлия Овчинникова, в комментарии BBC рассказала, что принятый в первом чтении законопроект № 11309 содержит лишь повышение штрафов за нарушения в пределах природно-заповедного фонда, в том числе за джипинг.
Штрафы планируется повысить с нынешних 9–24 тысяч рублей до 500–1000 тысяч рублей (около 17 тысяч гривен).
Этот законопроект не вводит запрет на джипинг за пределами природно-заповедного фонда. Для того чтобы запретить джипинг там, нужен отдельный законопроект, поскольку согласно Регламенту Верховной Рады изменения в Уголовный кодекс и Кодекс Украины об административных правонарушениях обязательно — Овчинникова.
Она также рассказала, что знает об обращении Яремчанского общества и определении маршрутов.
Но надо учитывать такой момент: джипинг официально запрещен только в пределах ПЗФ. Далеко не все территории в пределах Яремчанской общины входят в Карпатское НПП. Например, есть Лесновский хребет, на котором Яремчанская община позволила строить ВЭС. Он не входит в границы. Разрешен.
Конечно, это не значит, что там надо ездить джипами и заниматься джипингом.
По ее мнению, джипинг в ПЗФ должен и дальше быть запрещен.
Если джиперы хотят где-то кататься, то могут рассмотреть варианты катания, например, какими-то лесорубными дорогами в эксплуатационных лесах по четко определенным маршрутам. Но, опять же, речь не идет о Карпатах. В Карпатах джипинг должен быть запрещен полностью.