Шаше Асемаре с легкостью управляет большим рулем, перемещаясь на мятно-зеленом городском автобусе по печально известным перегруженным улицам Аддис-Абебы. С тех пор, как эфиопская столица ввела 100 новых электрических автобусов в свой парк в 2025 году, она заметила преимущества.
«Эти электрические автобусы сильно отличаются от бензиновых», — сказала она, взглянув на автомобили, обгоняющие ее слева. «Они не выделяют выхлопных газов и не издают этот раздражающий шум».
С населением более 4 миллионов человек и большим количеством пешеходов движение в Аддис-Абебе может быть хаотичным. Изображение: AP Photo/picture alliance
Чистые, тихие автобусы также стали хитом для многих из 90 000 пассажиров, которые зависят от новой линии скоростного транспорта для ежедневных поездок, таких как Зерайе Текелу.
«В них очень удобно путешествовать. Они также лучше, потому что не загрязняют воздух», — сказал он, назвав это «шагом вперед для нашей страны».
Запрет на импорт бензина, дизельных транспортных средств
Аддис-Абеба, один из самых быстрорастущих городов Африки, в прошлом году представила экологически чистые автобусы в соответствии с запретом Эфиопии на импорт бензиновых и дизельных автомобилей.
Объявив о первом в мире таком запрете в начале 2024 года, министр транспорта Алему Симе заявил о поддержке Эфиопией зеленого развития. Это включает в себя налоговые льготы для электромобилей (EV), 17 заводов по производству электромобилей с использованием деталей из Китая и акцент на экологически чистом общественном транспорте, включая полностью электрический легкорельсовый транспорт.
Хотя правительство заговорило о зеленых амбициях Эфиопии, есть еще одна важная причина для перехода на электричество: высокая стоимость импортируемого ископаемого топлива.
Восточноафриканская страна, по сообщениям, потратила около € 4 млрд ($ 4,6 млрд) на импорт топлива в 2023 и 2024 годах, что является серьезной затратой для одной из беднейших стран континента. С 2022 года обычные цены на топливо выросли более чем в три раза.
В марте Министерство транспорта и логистики заявило, что нестабильность на мировом нефтяном рынке, вызванная войной в Иране, показала, что Эфиопии необходимо ускорить свой сдвиг и продолжать поощрять использование электромобилей, наряду с другими поведенческими изменениями, такими как совместное использование автомобилей и переход на ходьбу или езду на велосипеде.
В апреле китайская строительная компания открыла 50 тяжелых электрических грузовиков на строительной площадке аэропорта в эфиопском штате Оромия. Изображение: Geng Xinning/Xinhua/Picture Alliance
Спустя чуть более двух лет после объявления о запрете более 100 000 из 1,2 миллиона зарегистрированных в Эфиопии автомобилей являются электрическими. Страна стремится к доле электромобилей в 500 000 к 2030 году.
Электрические легковые автомобили составляют более 5% от общего парка страны, что ставит его в один ряд с Европейским союзом. Это в стране, где около половины населения, насчитывающего более 110 миллионов человек, до сих пор живет без электричества.
Электромобили Эфиопии работают на гидроэнергии
В то время как электромобили устраняют выбросы выхлопных газов, электричество, которое работает на автомобилях, не всегда поступает из экологически чистого источника. Многие страны все еще полагаются на природный газ, уголь или атомную энергию.
Это не так в Эфиопии. Эфиопия, известная как «водонапорная башня Африки» из-за значительного количества осадков и многих рек, включая источник Нила, генерирует более 96% своей электроэнергии из возобновляемых источников гидроэнергии. А недавно открытая Великая эфиопская плотина Возрождения, мощностью более 5000 мегаватт возобновляемой энергии, как ожидается, более чем удвоит поставки электроэнергии в страну.
Для многих в Эфиопии, где зарплаты часто составляют менее € 1000 ($ 1165; 187 000 эфиопских быров ) в год, стартовая цена нового электромобиля — € 17 000 — является крутой. Но таксист Абдурахман Али счастлив, что переключился.
«Начнем с того, что электромобиль просто более комфортный», — сказал он за рулем своего китайского хэтчбека мятного цвета Changan.
«Перед переключением я ездил на Toyota Vitz — каждый месяц я тратил 40 000–50 000 быров на топливо. С момента перехода на электричество и зарядку дома мои ежемесячные расходы упали до 5000 быров, самое большее. Это огромная разница».
Требуется больше зарядных станций
Но с большим количеством электромобилей на дорогах Эфиопия теперь сталкивается с другой проблемой: зарядкой.
«Правительство должно усердно работать над этим сектором», — сказал Абдурахман, добавив, что услуга зарядки доступна только в Аддис-Абебе, где «количество зарядных станций недостаточно. » В стране их около 500, большинство в столице.
Таксист Абдурахман Али рад, что перешел на электромобиль, но был бы доволен большим количеством зарядных станций. Изображение: DW
Частные операторы, такие как Ezekiyas Dufera, заметили разрыв на рынке. Ранее в этом году он открыл круглосуточную зарядную станцию с приложением, которое, по его словам, обеспечивает полную прозрачность ценообразования. Несмотря на спрос, он столкнулся с некоторыми препятствиями.
«Иногда возникают проблемы с отключением электроэнергии», — сказал он, добавив, что ситуация улучшилась. «Но в целом это была действительно отличная возможность».
У Эзекияса не будет недостатка в клиентах, поскольку Аддис-Абеба теперь планирует электрифицировать службу маршрутного такси. Он состоит из 8 000 и 10 000 транспортных средств, которые ежедневно перевозят более двух третей пассажиров города.
Репортаж Shewangizaw Wegayehu в Аддис-Абебе.