В Литве продолжается громкая инициатива по проверке происхождения зерна, импортируемого из России и Беларуси. Это решение принял министр сельского хозяйства Кястутис Мажейка, стремясь предотвратить возможный транзит зерна с оккупированных территорий Украины. По его словам, Россия может использовать порты Литвы и Латвии для экспорта такого зерна, выдавая его за свое.
Мажейка обратился к Государственной продовольственно-ветеринарной службе с просьбой начать срочные проверки всех грузов зерна, прибывающих в порт Клайпеда, независимо от их назначения — будь то кормовое или продовольственное зерно. Необходимость таких мер министр объясняет возможностью обхода существующих проверок через упрощенные транзитные процедуры.
На прошлой неделе Продовольственно-ветеринарная служба уже приступила к активным действиям и отобрала образцы одной из партий зерна в порту. Возникли подозрения, что это зерно, обозначенное как российское, на самом деле может быть украинским, похищенным и доставленным через Калининград. Для этой проверки образцы отправлены в иностранную лабораторию во Франции, где экспертиза может занять до трех недель.
Мажейка призывает к сотрудничеству с соседними странами, чтобы объединить усилия в борьбе с возможным транзитом похищенного зерна. Он планирует обсудить этот вопрос на встрече Совета министров Европейского Союза в конце сентября, предложив Латвии и Эстонии следовать литовской методологии проверок.
Тем временем премьер-министр Литвы Миндаугас Синкявичюс заверил, что инфраструктура страны не будет использоваться для экспорта российского зерна. Однако стало известно, что небольшие объемы кукурузы уже прибыли в порт Клайпеды из Калининграда, что вызывает дополнительные вопросы. Латвия, в свою очередь, стала крупнейшей транзитной страной для российского зерна, и уже начала собственные проверки.
Важно отметить, что сам экспорт российского зерна санкциями не ограничен, однако ситуация с транспортировкой через Черное море сильно осложнилась из-за украинских ударов. Это увеличивает нагрузку на балтийские порты, которые Россия активно использует, включая и инфраструктуру стран Балтии, что усиливает необходимость в строгом контроле транзитных грузов.