Mitsubishi ASX, который вы видите здесь, примерно такой же, как ASX, представленный еще в 2010 году, за исключением некоторых ухищрений. Все еще есть четкий намек на то, с чего мы начали, до того, как он был обновлен, чтобы оставаться актуальным.
И когда мы говорим «фейслифтинг», мы действительно имеем в виду именно это — есть новая передняя часть, чтобы попытаться объединить оригинальный угловатый листовой металл с новым, более округлым направлением дизайна Mitsubishi, а также введение антенны «плавник акулы».
Головокружительная штука
Одним из существенных отклонений от первоначальной модели является модель «5» — по сути, самый роскошный Mitsubishi New ASX, когда-либо украшавший наши дороги. Подумайте о коже Nappa, сиденьях с подогревом и множестве светодиодов в салоне.
Тем не менее все это по-прежнему основано на той же платформе GS, которая поддерживала старый Outlander и несколько ушедший из жизни Lancer, которому, конечно же, уже десять лет. И, насколько можно судить, задача ASX — удерживать форт до тех пор, пока первые Nissan / Mitsubishis не начнут выкатываться с завода. Что касается того, будет ли он заменен грядущим Eclipse Cross или придется продержаться дольше, нам просто нужно подождать и посмотреть.
Каково это в дороге?
Независимо от того, думаете ли вы о дизеле, что это а) удивительно эффективный метод движения или б) токсичное оружие массового поражения, можно с уверенностью сказать, что предлагаемый здесь 2,2-литровый дизельный двигатель, который используется в ASX с момента его предыдущая реконструкция в 2012 году не повлияла ни на аргументы «за», ни на «против».
У него типичный дизельный двигатель последнего поколения. На холостом ходу слышен сельскохозяйственный звук, напоминающий ускорение, а также заметная пауза между нажатием на педаль и значимым изменением скорости. После того как он собрал юбки, он подходит для обгона и разгона с 30 до 70 миль в час из населенного пункта. Однако никакая часть дизельного двигателя ASX не вознаграждает вождение с толчком.
При скорости около 40 миль в час в салоне слишком много дорожного шума, чтобы действительно считать ASX настоящим соперником в качестве универсального инструмента. Когда его конкуренты уже перешли от небольшого любопытного внедорожника к настоящему претенденту на семейство из одного автомобиля, возможно, это больше, чем что-либо другое, что подводит ASX.
С точки зрения управляемости, рулевое управление предсказуемо мягкое, но будет странно тяжелым для тех, кто привык к более германской помощи. Что касается ощущений от рулевого колеса, не задавайте вопросов, на которые вы не хотите получать ответы.
Задняя часть кажется обескураживающей отсоединенной, что странно, учитывая, что Mitsubishi использует дорогую и хваленую пяти рычажную систему подвески. Не похоже, что он прыгает по кочкам, просто есть момент беспокойства, который проникает в кабину и прямо через подножку водителя.