Руководство Volkswagen на этой неделе проводит внеочередные встречи с сотрудниками на фоне беспрецедентной кампании по сокращению расходов. В СМИ сообщалось о возможном сокращении до 100 000 рабочих мест и закрытии нескольких немецких автозаводов.
Автомобильная промышленность Германии «переживает глубокий структурный кризис» из-за жесткой конкуренции со стороны китайских компаний, перехода на электромобили (EV), «более высоких производственных затрат и других проблем».
Как крупнейший автопроизводитель Европы по объему выпуска, VW особенно сильно сталкивается с избытком производственных мощностей в Германии, высокими постоянными расходами и зависимостью от Китая.
Рабочих особенно обеспокоил способ, которым до сих пор освещалась реструктуризация. Представители сотрудников назвали его «катастрофическим».
Начиная со вторника, в штаб-квартире VW в Вольфсбурге пройдут девять отдельных встреч. До конца недели переговоры состоятся и на других площадках, включая Эмден, Цвикау, Брауншвейг и Ганновер.
Рабочие уже согласились примерно на 50 000 сокращений, главным образом за счет добровольных программ увольнения. Однако теперь руководство считает, что придется сократить еще 50 000 рабочих мест.
2. Почему Volkswagen нужно пойти на такие радикальные сокращения?
Генеральный директор Оливер Блюм заявил, что VW находится в «более чем критическом состоянии», а уже принятых мер недостаточно для восстановления конкурентоспособности.
«Мы слишком большие. Это часто делает нас слишком медленными и слишком сложными», — сказал он сотрудникам в интервью для внутренней сети компании на прошлой неделе.
В VW работают почти 630 000 человек. За десятилетия компания стала более раздутой, чем ее конкуренты, после решения контролировать больше этапов производства — включая выпуск компонентов и разработку программного обеспечения, — одновременно развивая такие бренды, как Skoda, Porsche, SEAT и Bugatti.
Автопроизводитель также не спешил переходить на электромобили, тогда как китайские конкуренты укрепляли свои позиции. Это привело к значительному падению продаж на его бывшем рынке номер один — «Китае».
Блюм предупредил, что VW «в настоящее время перепроизводит» около полумиллиона автомобилей в Европе ежегодно.
Хотя закрытие немецких заводов станет крайней мерой, Блюм заявил, что руководство «в настоящее время не видит возможности оставаться прибыльными в 2030-х годах».
Другие автопроизводители также критиковали высокие операционные расходы в Германии. В частности, генеральный директор Mercedes-Benz Ола Каллениус в прошлом месяце говорил о 70%-ной разнице в затратах между предприятиями компании в Венгрии и Германии.
3. Какой реакции ожидается от рабочих
Ожидается, что Блюм столкнется с гневной реакцией сотрудников VW. Они считаются одними из самых высокооплачиваемых работников автомобильной отрасли в мире благодаря силе и влиянию профсоюзов и производственного совета.
Кристиан Беннер, глава профсоюза IG Metall, ранее одобрившая планы реструктуризации VW, заявила, что рабочие «получили еще одну пощечину».
На встрече с сотрудниками в Вольфсбурге во вторник председатель производственного совета VW Даниэла Кавалло заявила, что «доверие» к Блюму и исполнительному совету «подорвано», но «пока не подлежит восстановлению».
В прошлом месяце наблюдательный совет VW, в состав которого входят акционеры и представители работников, отклонил второй пакет предложений по сокращению расходов.
Ситуацию также осложняет тот факт, что VW частично принадлежит земле Нижняя Саксония, которой принадлежит 20% прав голоса. По сообщениям немецких СМИ, власти земли отказались одобрить эти планы.
«Нижняя Саксония — автомобильная страна… И так должно оставаться», — заявил в понедельник премьер-министр земли Олаф Лис. «Теперь для меня важно, чтобы мы нашли совместные решения».
Рабочие Volkswagen в Германии могут столкнуться с масштабными увольнениями из-за бюрократической волокиты, тарифов США и растущей конкуренции со стороны Китая, считает руководство. Изображение: Мориц Франкенберг/picture Alliance/dpa
4. Как Volkswagen планирует вернуться на правильный путь?
В минувшие выходные Блюм сообщил газете Bild am Sonntag, что разработал «крупнейший план трансформации в истории Volkswagen Group».
Его план Target Vision 2030 предусматривает сокращение модельного ряда VW вдвое и снижение накладных расходов, особенно в Германии. Автопроизводитель также уменьшит глобальную производственную цель: после пикового показателя примерно в 11 миллионов автомобилей в 2018 году компания намерена выпускать в будущем 9 миллионов машин ежегодно.
На фоне усиления конкуренции со стороны Китая, тарифов США, геополитических рисков и бюрократии Блюм предупредил, что руководство VW должно «предполагать, что риски будут ухудшаться во всем мире».
Большинство мировых автопроизводителей с трудом реагируют на «китайские электромобили, наводняющие мировые рынки, все более непредсказуемые рынки и» растущее давление правил ЕС о нулевых выбросах, предусматривающих штрафы за невыполнение целевых показателей по выбросам.
Блюм заявил газете, что ближайшие несколько лет будут «решающими» для определения того, какие автопроизводители смогут сохранить жизнеспособность.
Он отметил, что, несмотря на солидную операционную рентабельность VW в 3,8%, полученной прибыли недостаточно для инвестиций в новые технологии и продукты, а также для содержания производственных площадок компании.