В Пекине открылся автосалон, на котором Китай показал, насколько он показал, насколько он показал, насколько он показал , японских и американских автопроизводителей по пути к электрическому будущему.
Салон не оставил сомнений, что китайцы решили пересесть на собственные электромобили, а затем заполонить ими и западные рынки. Это происходит несмотря на попытки США и Европы спасти свои автозаводы и двигатели внутреннего сгорания, защитившись от дешевого импорта с помощью пошлины. чудо-батареи, которые заряжаются на километр в секунду. И даже пообещали предварительный заказ на летающие автомобили уже следующей зимой.
Экспансия китайского автопрома оттеснила на Пекинском салоне традиционных лидеров мирового рынка — немцев, японцев и американцев. А главный конкурент китайцев на рынке электромобилей – американская Tesla Илона Маска – вообще не представлена на салоне.
Маск недавно предупреждал, что без протекции власти западный автопром проигрывает конкуренцию китайскому.
Автор фото, ЭРА
«Китайские автопроизводители — самые конкурентные в мире, — говорил Маск своим инвесторам в январе. я думаю, что если не будет торговых барьеров, то китайцы просто сотрут с земли почти всех конкурентов в мире».
Маск почувствовал это на себе. В конце прошлого года Tesla впервые уступила корону мирового лидера на рынке электромобилей – китайская компания BYD продала больше машин. Под давлением китайцев Tesla теряет доходы, поскольку вынуждена снижать цены.
Китайцы продают схожие машины, но более дешевые. Государственный автозавод, например, предлагает в Китае седан Dongfeng eπ 007 внешне похож на Tesla Model 3, почти на 10 тыс. долларов дешевле. Volvo, принадлежащий китайской Geely, позиционирует свой EX30 в качестве альтернативы Tesla Model Y, но просит за него на 8 тыс. долларов меньше. побеждают не только ценой.
Они превосходят западных конкурентов и количеством моделей, и быстротой применения разработок в производстве. Китайские машины напичканы опциями — от аватаров и интеграции с соцсетями до караоке и автономного вождения.
На Пекинском автосалоне в этом году представлено 278 моделей, из них 117 – новые. На рынке уже более сотни производителей, из них два десятка — большие, остальные — стартапы.
Конкуренция и разнообразие только увеличиваются: в прошлом году, например, электромобили принялись производить лидеры рынка смартфонов Huawei и Xiaomi.
Именно в это время американская Apple похоронила свой проект Apple-мобиля.
Автор фото, GETTY
Китайские компании, где инженеры работают по общепринятой в стране схеме 9-9-6 (с девяти утра до девяти вечера шесть дней в неделю) смогли сократить цикл разработка-внедрения до полутора-двух лет из трех и более. Западные автопроизводители пока не умеют: на прошлогоднем автосалоне в Мюнхене Volkswagen пообещал сократить до трех лет с нынешних 4,5 лет внедрения новых моделей в производство — и то не всех.
Итог проигрыша в скорости, разнообразии и цене – западные производители потеряли рынок. Сначала китайский, а затем и мировой. Volkswagen доминировал в Китае, а люксом всегда считались немецкие «мерседесы», Audi и BMW. Эта эпоха стремительно уходит в прошлое.
В прошлом году доля продаж машин иностранных марок в Китае впервые упала ниже 50%, причем сокращается она стремительно – ныне 48%, а два года назад было 57%.