Автосалоны уже давно являются магнитами для производителей и широкой публики в Германии. Первый из них показал восемь автомобилей в Берлине в 1897 году. Выставки расширялись по мере роста отрасли, и все больше людей покупали автомобили.
В начале 2000-х годов Франкфуртский международный автосалон вырос примерно до 2000 экспонентов и привлек миллион посетителей.
Но постепенно некоторые производители решили держаться подальше, а те, кто остался, сократили свое присутствие. Число посетителей резко упало, и компании задавались вопросом об актуальности — и расходах — таких выставок.
Мобильность проявляется во многих формах. Mayb e вот почему организаторы дали IAA этого года в Мюнхене лозунг «Все дело в мобильности» Изображение: альянс Sven Hoppe/dpa/picture
Теперь, после ребрендинга и переезда в Мюнхен в 2021 году, International Mobility Show Germany (IAA Mobility) снова откроется 9 сентября 2025 года.
Мероприятие, организованное Немецкой ассоциацией автомобильной промышленности (VDA), разделено на две части. Один для специалистов отрасли, а другой с публичными мероприятиями на открытом воздухе по всему городу, включая тест-драйвы и презентации новых автомобилей.
Оставить традиционное автошоу позади
Дни, когда потребители ходили на автошоу, пинали шины разных брендов и с радостью забирали домой сумки, полные брошюр, закончились. Сегодня транспорт — это больше, чем автомобиль на дороге.
Чтобы оставаться актуальными, эти шоу должны по-прежнему показывать блестящие концептуальные автомобили, обращаясь к беспилотным транспортным средствам, искусственному интеллекту и отказу от двигателей внутреннего сгорания.
В прошлом климатические активисты протестовали на мероприятиях IAA, жалуясь, что они представляют собой решения, ориентированные на автомобили, а не более устойчивые альтернативы. Изображение: Анжелика Вармут/REUTERS
Вместо того, чтобы сосредоточиться на роскоши и лошадиных силах, IAA выбрала эту более широкую перспективу и объединяет производителей автомобилей, разработчиков программного обеспечения, поставщиков и производителей велосипедов, скутеров или других микромобильных транспортных средств.
Это попытка ответить на большие вопросы об устойчивости, инновациях, зарядной инфраструктуре, необходимости более широких сетей общественного транспорта и общей мобильности. Это сложный заказ.
Может ли Германия идти в ногу с тенденциями мобильности?
Немецкие производители находятся в особенно уязвимом положении. Согласно отчету, опубликованному на прошлой неделе, в прошлом году страна потеряла около 51 500 рабочих мест в автомобильной промышленности. Это падение составляет 6,7% от общей численности рабочей силы сектора в Германии.
Избыток производственных мощностей, рост затрат на рабочую силу и падение прибыли отчасти объясняют это падение занятости. В то же время немецкая автомобильная промышленность должна иметь дело с 15% -ными тарифами США. Его прибыльный экспорт в Китай также снижается, и его доля на рынке там сокращается.
Экспонентами на IAA в этом году являются немецкие производители, такие как Audi, BMW, Mercedes, Porsche и VW, а также поставщики, такие как Continental и Schaeffler.
На IAA в Мюнхене будет представлен ряд новых автомобилей, таких как концепт-кар Mercedes AMG GT XX, в надежде привлечь любопытных посетителей. Изображение: Mercedes — Benz AG
«Вот уже несколько лет немецкая автомобильная промышленность претерпевает самые глубокие структурные изменения в своей истории. Это особенно относится к переходу на электрическую мобильность», — сказала Анита Вёльфл, эксперт по инновациям и цифровой трансформации в Институте IFO в Мюнхене.
Как будто сектору нужен еще один тревожный звонок, всего за несколько дней до открытия мероприятия было объявлено, что производитель Porsche будет вытеснен из важного индекса DAX в конце сентября. T его понижение происходит через три года после того, как компания отделилась от VW, стала публичной и была добавлена в DAX. Только BMW, Mercedes и Volkswagen теперь входят в топ-40.
Тем не менее, немецкие производители и поставщики автомобилей более устойчивы, чем часто считается, утверждает Wölfl. Страна является лидером по подаче патентных заявок на экологически чистые технологии привода и с 2021 года занимает третье место в мире по количеству новых регистраций электромобилей (EV), уступая Китаю и США.
В первой половине года в Германии было произведено рекордных 864 000 электромобилей, по данным отраслевой группы VDA.
Это означает, что 40% от общего объема внутреннего производства автомобилей теперь электрические, по сравнению с 30% за аналогичный период прошлого года. V DA рассчитывает, что к концу года со сборочных линий сойдет 1,7 миллиона электромобилей.
Конкуренция соберется вместе
В Мюнхене, что, как многие в отрасли надеются, станет большим немецким возвращением, BMW, Mercedes и VW, как ожидается, представят новые автомобили, которые подчеркивают технологии и электрическую мобильность.
Поскольку выставка находится на их родине, очевидно, что «немецкие бренды должны присутствовать на немецком автомобильном мероприятии», — сказал Артур Кипферлер, лондонский партнер и управляющий директор Berylls от AlixPartners, глобальной консалтинговой компании, которая специализируется на автомобильном секторе.
Почти 280 немецких экспонентов планируют принять участие. Но презентации основных брендов, как ожидается, будут «довольно скромными по сравнению с тем, что произошло во Франкфурте до 2020 года», — сказал Кипферлер DW.
Другие экспоненты приезжают со всей Европы, Канады, США, Южной Кореи, Тайваня и Турции.
Китай хорошо представлен десятками экспонентов. Многие европейские производители видят в этом тревожный знак. Мало того, что многие из этих китайских брендов вытесняют иностранную конкуренцию в Китае, теперь они агрессивно расширяются со своими ноу-хау в области электромобилей.
Одним из громких имен, отсутствующих на мероприятии, является Telsa. Несмотря на то, что у компании есть одно из крупнейших производственных предприятий недалеко от Берлина, компания известна тем, что избегает таких шоу.
Трудный путь к реальной трансформации
Независимо от того, посещают ли они выставку или нет, у всех производителей и поставщиков впереди ухабистая дорога.
До сих пор немецкие бренды продолжали производить автомобили с двигателями внутреннего сгорания, а также расширяли производство электромобилей. Но эта двойная производственная система не стоит в долгосрочной перспективе, поскольку экономия за счет масштаба не может быть достигнута, утверждает Wölfl.
Сохранение фокуса на уже объявленных целях имеет важное значение. F или Wölfl, самым большим риском при переходе на электрическую мобильность является «смягчение ограничений CO2 и неоднократные дискуссии о возможном отказе от решения о поэтапном отказе от двигателей внутреннего сгорания», — сказала она DW.
Для Артура Кипферлера устаревшие бренды сталкиваются с риском просто не управлять трансформацией, «чтобы стать меньшими, более компактными, более гибкими и более цифровыми и основанными на программном обеспечении предприятиями».
Такой разрушительный переход будет иметь последствия для известных производителей и их финансов, считает он. обозначение рынков и новых брендов, претендующих на большую долю рынка, может означать конец роста, что может быть плохой новостью для Германии
Под редакцией: Уве Хесслер