Новый Ferrari Luce, детище дизайнера iPhone сэра Джони Айва, не похож ни на что из того, что когда-либо создавал итальянский автопроизводитель — на самом деле, на волну негодования, с которой он столкнулся.
Его презентация была настолько важным событием, что президента Италии Серджо Маттареллу и папу Лео пригласили посмотреть на первый электромобиль (EV) люксового бренда.
Однако онлайн-критики, инвесторы и даже политики критиковали Luce (что по-итальянски означает «свет»).
Акции компании упали на 8% на следующий день после презентации, в то время как многие мемы высмеивали автомобиль стоимостью 640 000 долларов (475 625 фунтов стерлингов), который также является их первым пятиместным автомобилем.
Это происходит в то время, когда мировая автомобильная промышленность сталкивается с рядом серьезных проблем, включая жесткую конкуренцию со стороны китайских автопроизводителей.
Фото Шона Бейкера
Презентация электромобиля Ferrari знаменует собой резкий сдвиг для бренда, построенного на сложных бензиновых суперкарах, известных своими ревущими двигателями.
В течение многих лет компания делала ставку на переход на электрическую тягу — даже когда большая часть автомобильной промышленности уже сделала этот шаг.
Luce, безусловно, так же быстр, как и многие суперкары: разгон от 0 96 км/ч занимает около 2,5 секунд, а максимальная скорость составляет более 300 км/ч.
Но именно его внешний вид вызвал наибольшую критику.
Бывший председатель Ferrari Лука Кордеро ди Монтедземоло заявил журналистам во вторник, что Люс «рискует уничтожить легенду», и компания должна удалить свой культовый логотип с автомобиля.
Австралийский дилер и коллекционер автомобилей премиум-класса Шон Бейкер сказал BBC, что он называет Люс (произносится «лу-че») не иначе, как «неудачником».
«Ferrari была брендом мечты, которым они хотели владеть. Но с Люсом они испортили свой имидж», — сказал он.
У Люса нет такой низкой посадки, как у типичного Ferrari. Оснащенный электродвигателями, он также лишен характерного шума двигателя.
«И это должно быть инновацией? Интересно, что скажет Энцо Феррари», — сказал итальянский вице-премьер и министр транспорта Маттео Сальвини, имея в виду основателя компании.
Люс похож на что угодно, только не на машину от скачущей лошади, — добавил он.
В то время как некоторые в Интернете хвалили машину, называя ее, например, «мастер-классом» дизайна, нет недостатка в критиках.
«Отвращение», — написал один комментатор.
«Энцо Феррари восстанет из могилы и снова возьмет управление компанией», — отметил другой.
Некоторые пользователи социальных сетей сравнили его с гораздо более дешевыми Nissan Leaf и китайскими электромобилями — упреки, которые босс Ferrari Бенедетто Винья поспешил опровергнуть.
Другие опубликовали варианты дизайна Luce с искусственным интеллектом, придав ему более спортивный вид.
«Они были сделаны за 10 секунд и все еще выглядят лучше, чем то, что придумал Ferrari», — сказал Бейкер, которому принадлежало более 50 автомобилей марки.
Автор фотографии, Getty Images
Винья, который руководил Ferrari в течение последних пяти лет, привык к неоднозначной реакции общественности.
Первый внедорожник компании Purosangue поделился мнением общественности, когда он был выпущен в 2022 году.
Критики утверждали, что четырехдверная модель запятнает имидж Ferrari как эксклюзивного бренда суперкаров. Тем не менее, он хорошо продавался, помогая компании выйти на новый рынок.
Ferrari — не единственный автомобильный гигант, столкнувшийся с волной негодования по поводу перехода на электромобили.
В 2024 году Jaguar вызвал жаркие дебаты, когда объявил о планах стать брендом роскошных электромобилей и представил концепт-кар под названием Type 00, который отличался от любой предыдущей модели британского производителя роскошных автомобилей.
Критики отметили, что автомобиль с его ультрадлинным капотом и массивными колесами является отходом от истоков легендарного E-Type.
«Jaguar должен быть смелым и революционным, чтобы продвигаться вперед и реализовывать наше видение», — сказал BBC в то время исполнительный директор компании Родон Гловер.
Фото Getty Images
Сегодня Ferrari сталкивается с аналогичными обвинениями в потере своей идентичности.
Сингапурский автомобильный аналитик Джеймс Вонг похвалил дизайн интерьера Luce, но отметил, что в целом автомобиль «неузнаваем» как Ferrari.
Ослепительная стоимость Luce также выглядит особенно высокой на фоне все более дешевых и роскошных электромобилей, уже представленных на рынке, говорит эксперт по устойчивому развитию Джессика Чиам.
Однако Винья заявил, что это справедливая цена за инновации и что автомобиль вызвал значительный интерес со стороны потенциальных покупателей.
Выход Ferrari на рынок электромобилей происходит в то время, когда несколько других крупных брендов пересматривают свои планы в отношении автомобилей с батарейным питанием.
Конкурент суперкаров Lamborghini сократил свою программу электромобилей из-за слабого спроса и тяги клиентов к бензиновым двигателям.
После презентации Люса генеральный директор Lamborghini Стефан Винкельманн сказал, что ставка его компании на гибридные автомобили, а не на полностью электрические модели, была «правильным путем».
«Каждый бренд, каждая компания должна решать за себя», — сказал Винкельманн CNBC Business Channel.
Другие автопроизводители, включая Porsche, Honda и Ford, также сократили свои программы электромобилей.
Фото Getty Images
Мировые автопроизводители также столкнулись с жесткой конкуренцией в Китае, важном рынке для таких люксовых брендов, как Ferrari. Местные покупатели автомобилей уже привыкли к низким ценам, большому ассортименту аккумуляторов и инновационным функциям.
По данным Международного энергетического агентства, Китай является лидером по количеству разветвленных цепочек поставок запчастей для электромобилей, что способствует снижению себестоимости производства как минимум на 30% по сравнению с остальным миром.
Агрессивные субсидии в стране также привели к огромному росту числа автопроизводителей, что вынудило компании снижать цены и внедрять инновации, чтобы завоевать клиентов.
Эта жесткая конкуренция также заставила западные фирмы, в том числе Tesla и VW, резко снизить цены в Китае.
Китайские производители электромобилей все чаще ориентируются на премиальный рынок, чтобы увеличить свою прибыль, конкурируя с топовыми моделями Porsche и Tesla.
Даже китайские компании, которые более известны своими внедорожниками и седанами, начали производить электрические суперкары. Примером того, с чем приходится конкурировать западным брендам, является полностью электрический BYD Yangwang U9 стоимостью 250 000 долларов. Он может разгоняться до 96 км/ч всего за 2,3 секунды.
Возможно, поэтому с Luce Ferrari ориентируется на совершенно другой рынок, чем те, кто собирается купить обычный суперкар.
Luce может привлечь молодых покупателей, которые более открыты для электромобилей по сравнению с лояльными поклонниками Ferrari, говорит Чиам.
Учитывая, насколько необычно это выглядит для Ferrari, Люс также мог привлечь новых клиентов к бренду, отметил Вонг.
Компания могла провести «пробное тестирование» среди постоянных клиентов, чтобы узнать, будет ли такой дизайн резонировать с ними, добавил Вонг.
«Но, с другой стороны, все это могло быть преднамеренным, учитывая огромный шквал в СМИ, который вызвала Люс».
BBC обратилась к Ferrari за комментариями по поводу критики Люс.