Выдавливание сальника коленвала приводит к тому, что уровень масла в картере вашего двигателя резко падает. Едва на приборной панели появляется сигнал, что в системе рухнуло давление масла, необходимо немедленно глушить мотор.
Как выдавливает сальник в двигателе
В основном это проблема ВАЗов но и водители прочих ТС иногда страдают от этой неприятности. Причины могут оказаться различны:
- Сальник не подходит или неудачно установлен. Нередко оригинальная деталь стоит дорого, и приобретается аналог меньших размеров. И он «выпрыгивает» с положенного места, стоит запустить двигатель. Или деталь устанавливается без фиксации на герметик, на неочищенную поверхность и неплотно, а сама она скользкая от масла. Так она тоже слетает.
- Повышенное давление газов в картер. Залегли кольца, износилась ЦПГ — готово, выхлопные газы пробиваются в картер. В результате засорения вентиляционной системы (клапана EGR, маслоотделителя, патрубков) начинаются сложности — выкидывание щупа, да и прокладки «дают течь». Давление нарастает, и в финале происходит выдавливание сальников. Первой жертвой становится обычно задний (между коробкой и двигателем).
- Закоксовка каналов. Поглядите на место, где установлен сальник, и обратите внимание на пазы сверху и снизу. В них располагаются каналы для отвода масла, чтобы оно не прорывалось назад в движок. Если эти канальчики забились (например, из-за использования слишком вязкого или плохого масла), то неизбежно повышение давления в области сальника и его «уход в самоволку».
- Изношены полукольца коленвала. При этом неизбежно появление осевого люфта — перемещения вала, он и выпихивает сальник.
- Неподходящее масло. Удивительно, но не все автовладельцы читают инструкцию по эксплуатации своего же автомобиля. Там указывается, какое конкретно масло следует использовать для движка конкретной марки и модели. Или на эти рекомендации просто не обращают внимания — в результате в двигателе оказывается масло, абсолютно не соответствующее по вязкости климатическим условиям. Зимние холода заставляют это масло, охлаждающееся в картере, сильно загустевать, оно плохо прокачивается и выдавливает сальник коленвала. Иногда дело не в морозах — просто владелец авто решил сэкономить и приобрел масло невнятного бренда у непонятного поставщика. Результат тот же.
- Перелив масла. Если перелить немного выше максимального уровня — ничего критичного не произойдет. Но регулярный и серьезный перелив выше Max, так, что масло подбирается аж к коленвалу, начинает пениться, возрастает давление — и вылетает сальник. То же происходит, когда есть дыра в прокладке ГБЦ, масло смешивается с антифризом, в картере возрастает его уровень.
Будьте внимательнее — обидно, если сложности возникают из-за собственной небрежности. А в результате приходится оплачивать работу автомеханика или тратить драгоценное личное время в гараже.