Как будто европейским автопроизводителям нужно больше напоминаний о своей зависимости от Китая, новые продолжают появляться.
Индустрия готовится к остановке производства после того, как поставщик чипов Nexperia предупредил, что ссора между Нидерландами, где находится фирма, и китайскими владельцами фирмы может привести к сокращению поставок.
Они также готовятся к сокращению сырья для электродвигателей после того, как новые данные китайского таможенного управления, опубликованные на прошлой неделе, показали, что экспорт редкоземельных элементов в Китае упал на 31% в сентябре по сравнению с августом.
В среду немецкий автомобильный гигант Volkswagen предупредил, что последние проблемы с цепочкой поставок могут привести к остановкам производства. По словам представителя компании, на производство пока не повлияла нехватка микросхем, говорится во внутреннем письме ее работникам, цитируемом Reuters.
«Однако ввиду динамичной ситуации мы не можем исключить влияние на производство в краткосрочной перспективе», — сказал представитель.
Проблемы с микросхемами и сырьем возникают в год падения прибыли и сокращения рабочих мест и указывают на большую загадку, стоящую перед континентом: отечественные поставщики, построенные на успехе двигателя внутреннего сгорания, борются, в то время как поставщики критических компонентов электромобилей, таких как магниты, микросхемы и батареи, сосредоточены в других местах.
Для Германии, в частности, крупнейшего автопроизводителя Европы, последствия этого несоответствия выходят за рамки производственной линии и угрожают самому процветанию.
«Двигатель внутреннего сгорания — это не просто часть автомобиля, это конечное конкурентное преимущество автомобильной промышленности в Германии», — сказал Андреас Германн из Th e Университет Санкт — Галлена в Цюрихе. «Очевидно, что этой отрасли нужно больше времени для разработки новых областей, новых деталей для конкурентного преимущества», — сказал он DW.
Редкие редкоземельные металлы
Крупные автопроизводители уже сильно зависят от Китая в продажах, крупнейшего единого рынка для трех крупнейших автопроизводителей Германии, Volkswagen (VW), Mercedes и BMW. Но именно иностранное доминирование в определенных автомобильных компонентах и поставках угрожает базе отрасли внутри страны.
Прошлой весной произошло первое замедление экспорта редкоземельных магнитов из Китая, поскольку Пекин нанес ответный удар по новым торговым тарифам США.
Автопроизводители во всем мире сильно зависят от экспорта редкоземельных элементов Китая для производства электромобилей. Изображение: Wang chun lyg/dpa/picture alliance
Согласно исследованию Института исследований Китая Меркатора (Merics) в Берлине, на Китай приходится более 90% экспорта редкоземельных элементов в ЕС.
Экспорт восстановился летом после сделки между США и Китаем. Теперь Пекин возвращается к более жесткой линии.
Ранее в этом месяце он создал режим лицензирования для многих видов экспорта редкоземельных элементов, что, по мнению экспертов, может еще больше замедлить импорт в Европу.
Дефицит чипов
Дефицит чипов должен был стать проблемой прошлого. После того, как нехватка поставок во время пандемии COVID-19 привела к дорогостоящим остановкам производства в 2021 году, автопроизводители пообещали диверсифицировать свои источники поставок.
На политическом уровне уговорить производство за пределами Тайваня, Кореи, Японии и Китая было большой частью планов автопроизводителей, а Германия убедила чип-гигант TSMC открыть завод в Дрездене в 2027 году.
Однако ситуация с чипами сложная, поскольку тысячи полупроводников в настоящее время используются в некоторых современных автомобилях. Как показывает ранее малоизвестный Nexperia, даже один дефицит может быть разрушительным.
Глава Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA) Сигрид де Врис недавно отметила в пресс-релизе, что автопроизводители «предприняли шаги за последние годы для диверсификации цепочек поставок», но добавила, что риск «не может быть сведен к нулю».
В настоящее время разрабатывается стратегия батарей
В отличие от чипов и редкоземельных элементов, батареи представляют собой значительную часть цепочки создания стоимости электромобилей, близкую к 30%, по данным Европейской ассоциации поставщиков автомобильных деталей (CLEPA).
Европейские автомобильные компании хотят производить батареи вместо того, чтобы искать их в других местах. В настоящее время они полагаются на экспорт из Кореи и Китая, которые владеют большей частью доли рынка.
Крупнейший европейский проект по производству аккумуляторов до сих пор, шведский производитель аккумуляторов Northvolt, закончился впечатляющим провалом, поскольку компания объявила о банкротстве в 2024 году.
Другие усилия теперь стоят на месте Northvolt, включая PowerCo от Volkswagen и Verkor во главе с Renault. Смогут ли они достичь эффекта масштаба, необходимого для соответствия первоначальным затратам, остается вопросом, особенно на падающем рынке электромобилей.
Porsche недавно объявил, что отказывается от своей цели производства аккумуляторов, заявив, что это больше не выгодно на текущем рынке.
Еще один вопрос — роль Китая, который ввел новые экспортные ограничения на обмен технологиями и ноу-хау для своей самой современной аккумуляторной технологии.
Двигатель сгорания водителя Prosperity
Между тем, ставки для автомобильной промышленности Европы стали только яснее, в то время как Германия, в частности, испытывает трудности.
По оценкам Немецкой ассоциации автомобильной промышленности (VDA), в 2024 году в этом секторе было занято около 773 000 человек. Это число, сокращающееся в последние годы, теперь быстро падает.
Согласно одной новой оценке, в период с лета 2024 года по лето 2025 года исчезло 51 500 рабочих мест в автомобильной промышленности. Это близко к 61 000 рабочих мест, которые исчезли за все шесть лет до этого.
Хотя эти сокращения будут происходить в течение многих лет, проблемы отрасли уже поражают города и домашние хозяйства. Ингольштадт, где находится Audi, пытается залатать бюджетную дыру в размере до 80 миллионов евро (92,9 миллиона долларов США) после того, как корпоративные налоги оказались намного ниже ожиданий, что является прямым результатом проблем автопроизводителя, принадлежащего Volkswagen.
Ассоциация автомобильных поставщиков предсказала в сентябре, что к 2030 году до 23% создания стоимости ЕС на автомобиль может переместиться в другое место, если ничего не изменится.
Причина для оптимизма?
Проекты батарей продвигаются вперед. Vo lkswagen продвигает свою первую гигафабрику в Зальцгиттере, Германия, а также альянс батарей Verkor под руководством Renault, который строит аналогичный производственный цех в Дюнкерке, Франция.
Новая технология и более эффективная переработка могут сократить объем импорта редкоземельных магнитов, необходимых для электромобилей. В Фридрихсхафене ZF даже разработала электродвигатель, который не требует редкоземельных металлов, используя электромагнетизм вместо постоянных магнитов.
Новые линии электромобилей могут дать толчок вялым покупкам на рынках. BMW и Mercedes получили положительные отзывы о новых электрических моделях внедорожников. Volkswagen обещает, наконец, привести свой мультибрендовый масштаб в соответствие с выпуском четырех новых моделей небольших городских электромобилей в диапазоне 25 000 евро в 2026 году.
VW надеется стимулировать продажи электромобилей с новым модельным рядом, где переход на электричество будет стоить меньше Изображение: Daisuke Ichikawa/AP Photo/picture alliance
Тем временем долговечность китайских конкурентов остается открытым вопросом. Китайские чрезмерные инвестиции, как известно, привели к прошлым пузырям. Пекин уже пытается дисциплинировать перегретую конкуренцию среди автопроизводителей, которая, как он опасается, может принести больше вреда, чем пользы.
Тем не менее, Европе придется разрабатывать больше технологий будущего, если она собирается успешно снизить зависимость, сказал Херрманн, и «довольно оптимистично», что автомобильная промышленность Европы «не упадет».
«Она должна пройти через фундаментальный кризис, но в конце концов я надеюсь, что она выйдет сильнее», — сказал он.
Под редакцией: Уве Хесслер
Примечание редактора: эта статья была обновлена 23 октября 2025 года, чтобы отразить события в Volkswagen.