Никогда еще государственная поддержка не была более важной для выживания автомобильной промышленности Германии. Четверг Autogipfel («автосаммит» на английском языке) — встреча политических лидеров, руководителей автомобильной промышленности и профсоюзов в Берлине с высокими ставками — прошла в момент глубокого кризиса, поскольку сектор сталкивается со стагнацией, массовыми увольнениями и скалистым переходом на электромобили (EV).
Когда-то доминировавшие в области машиностроения и престижа бренда, такие компании, как Volkswagen, BMW и Mercedes — Benz, теперь отстают от китайских конкурентов в области инноваций в области программного обеспечения и внедрения электромобилей. Китай» bYD, Nio и другие агрессивно расширяются на европейский рынок, предлагая более дешевые, технически подкованные электромобили.
Протекционистская политика президента США Дональда Трампа также нанесла удар по доминирующему экспортному сектору Германии.
Merz задерживает запрет на дизельное топливо/бензин
Показываявив, что правительство готово поддержать автомобильную промышленность в трудные времена, канцлер Германии Фридрих Мерц заявил после саммита, что он «сделает все возможное», чтобы отменить запланированный Европейским союзом запрет на продажу новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, начиная с 2035 года.
Эта мера, введенная в 2022 году, наложит большие штрафы на автопроизводителей, которые не смогут сократить выбросы углерода. Консерваторы Германии назвали это «смирительной рубашкой» для конкурентоспособности автопроизводителей. Запрет в настоящее время подлежит пересмотру Европейской комиссией на фоне ожесточенного лоббирования со стороны автомобильного сектора.
Мерц сказал, что в переговорах с B он будет выступать за «всестороннее технологическое продвижение к климатической нейтральности, но не с датой в календаре, которую мы не можем встретить, что нереально».
Потребительское доверие к электромобилям является ключевым
Крейг Мейли, директор по стратегии в исследовательском доме Cox Automotive, сказал DW, что Мерц рискует подорвать доверие к переходу на электромобили, призывая к задержке.
«Потребителям нужна ясность, а не двусмысленность, в этих неопределенных рыночных условиях», — сказала Мейли. «Хотя некоторые выражают обеспокоенность тем, что крайний срок 2035 года душит инновации, потребителям нужна уверенность в том, что электротранспорт является предпочтительной технологией».
Сандер Тордуар, главный экономист лондонского Центра европейских реформ (CER), сказал DW, что защита Мерцем бензиновых и дизельных автомобилей является «побочным эффектом» гораздо большей угрозы, стоящей перед автомобильным сектором Германии.
«Трудно утверждать, что крайний срок в 10 лет является движущим фактором того, что Германия потеряла половину своего чистого автомобильного экспорта за последние четыре года», — сказал Тордуар. «Здесь явно происходит что-то еще, и это Китай. Поэтому необходимо принять ответные меры в области промышленной и торговой политики в отношении Китая».
Тордуар сказал, что неясно, сможет ли Германия в одиночку так легко отменить законодательство ЕС. Немецкие СМИ сообщили, что на саммите в четверг, вероятно, будет согласован компромисс, позволяющий продавать гибридные транспортные средства — с батареями и двигателями внутреннего сгорания — после 2035 года.
Субсидии на электромобили могут увеличить состояние автопроизводителей
В преддверии переговоров министр финансов Германии Ларс Клингбейл объявил о продлении налоговых льгот на электромобили, чтобы помочь возродить потребительский спрос и спрос на автопарк. освобождение должно было истечь 1 января 2026 года, но теперь оно должно быть продлено до конца 2030 года, согласно законопроекту, при этом те, кто покупает электромобили раньше, получают наибольшие льготы.
Ранее в четверг Мерц объявил о дополнительных субсидиях в размере 3 миллиардов евро (3,5 миллиарда долларов США) для поддержки покупки электромобилей домохозяйствами со средним и низким уровнем дохода.
«Очевидным шагом является восстановление субсидий на покупку электромобилей, которые Германия сократила в конце 2023 года, а затем для координации этих субсидий по всему Европейскому союзу», — сказал Тордуар CER, ссылаясь на эффективную скидку в размере до 7500 евро (8750 долларов США) при покупке новых электромобилей. «По всему континенту наблюдается переизбыток мощностей и отсутствие спроса на европейское автомобилестроение. поэтому нам нужно работать со стороны спроса ».
Немецкая деловая газета Handelsblatt сообщила во вторник, что Берлин хочет связать поддержку автомобильной промышленности с помощью для отечественного сталелитейного сектора, что может привести к снижению целевых показателей выбросов CO2 автопроизводителей, если они будут использовать европейскую зеленую сталь, которая, например, более экологична, чем сталь из Китая.
Германия играет в догонялки в производстве электромобилей. Изображение: JENS SCHLUETER/AFP/Getty Images
Автомобильный сектор переживает самый разрушительный год за последние десятилетия
Проблемы, с которыми сталкивается автомобильная промышленность Германии, были описаны как поликризис, отмеченный замедлением продаж электромобилей, жесткой конкуренцией со стороны Китая, эскалацией тарифов в США, высокими затратами на энергию и рабочую силу и структурными сдвигами в сторону электромобильности.
В первой половине 2025 года прибыль Mercedes — Benz упала на 56% до € 2,7 млрд, операционная прибыль Volkswagen упала на треть до € 6,7 млрд, в то время как прибыль BMW до налогообложения упала на 29% до € 4,02 млрд.
Европейский экспорт автомобилей в Китай, в основном за счет Германии, упал на 42% в первой половине года, по данным статистического агентства ЕС Евростат, в то время как экспорт в США упал на 13,6% за тот же период.
Сектор потерял около 6,7% своей рабочей силы в Германии, почти 52 000 рабочих мест, с июня 2024 года по июнь 2025 года, согласно отчету глобальной консалтинговой компании EY.
Борьба также распространилась на немецких поставщиков автозапчастей, причем почти половина опрошенных Немецкой ассоциацией автомобильной промышленности (VDA) описывают свою текущую ситуацию как «плохую» или «очень плохую».
Почти две трети поставщиков заявили, что планируют сократить рабочие места, в то время как около 80% намерены отложить, переместить за границу или отменить запланированные инвестиции. Почти никто не планирует увеличивать инвестиции, поскольку они не ожидают улучшения условий для бизнеса в ближайшей перспективе, как показало исследование, опубликованное на этой неделе.
Повышение спроса в ЕС, более жесткая реакция на Китай?
Выступая в преддверии саммита, Тордуар призвал Берлин и Брюссель уделять больше внимания стимулированию автомобильного сектора Европы в целом, отметив, что Франция, Италия и Испания также теряют долю на мировом экспортном рынке в пользу Китая.
«Лучший выход — это рост нашего собственного [European] рынка, который все еще очень значителен и может создать больший спрос, чем в настоящее время», — сказал он DW.
Франция, например, пересмотрела свою схему стимулирования до 7 000 € за автомобиль, чтобы исключить тех, кто из стран, не входящих в ЕС, включая Китай, чьи электромобили производятся с использованием угля. на электромобили inese также распространяются импортные тарифы ЕС до 45,3%, хотя большинство производителей договорились о гораздо более низком налоге.
Некоторые наблюдатели отрасли считают, что ЕС должен принять глобальную стратегию по сокращению потока китайских электромобилей, которые извлекают выгоду из огромных субсидий Пекина. Они говорят, что этого можно достичь, используя прочные отношения с другими ведущими мировыми автопроизводителями, такими как Япония, Южная Корея, Соединенные Штаты и Великобритания.
«Наши ключевые экспортные рынки также являются нашими союзниками», — сказал Тордуар. «США и Великобритания являются очень важными рынками для немецкого и европейского автомобилестроения. Так что есть потенциал для создания мер, которые действительно подвинут иглу».
Мейли из Cox Automotive, тем временем, предостерегла от преуменьшения угрозы со стороны китайских автопроизводителей как чисто «недорогого варианта».
«Их предложение охватывает огромную часть рынка, через ICE [internal combustion engine] и электромобили, от городских автомобилей до роскошных внедорожников. Их дизайн и технологии вызвали большой интерес у молодых водителей, которые могут быть менее обеспокоены наследием бренда », — добавил он.
Немецкий автомобильный сектор падает, но не выходит
Несмотря на многие проблемы, производство автомобилей в Германии далеко не закончено. При правильном сочетании политики и стратегических инвестиций многие эксперты считают, что отрасль может выиграть время, необходимое для адаптации, инноваций и сохранения конкурентоспособности на быстро развивающемся мировом рынке.
Тордуар, например, считает, что европейская автомобильная промышленность«немного догоняет, но не похоже, что Европа не демонстрирует потенциала в создании автомобилей будущего. Стоит оказать некоторую поддержку, чтобы, по сути, попытаться остаться в гонке и сделать переход правильно », — заключает он.
Под редакцией: Уве Хесслер