Торговая сделка, согласованная Индией и ЕС в январе, была охарактеризована президентом Европейской комиссии Урсулой фон дер Ляйен как «мать всех торговых сделок» — плавучий язык, чтобы приветствовать экономическое партнерство между крупнейшим в мире торговым блоком и его самой густонаселенной страной.
Соглашение снизит или отменит тарифы на 96,6% экспорта ЕС в Индию. В то время как чувствительные сельскохозяйственные продукты были исключены из таблицы для обеих сторон, многие продукты, которые считаются жизненно важными для экспортной машины ЕС, являются частью сделки, включая автомобили.
Индия согласилась предоставить европейским автопроизводителям квоту в шесть раз большую, чем любая ранее предложенная, предоставив таким компаниям, как Volkswagen, Mercedes-Benz и BMW, гораздо больший доступ к рынку, который уже давно плотно огорожен.
Нью-Дели ввел тарифы от 70% до 110% на импортные автомобили, и в результате европейские марки автомобилей едва проникли на рынок.
Если и когда сделка будет ратифицирована, 250 000 автомобилей европейского производства будут допущены в Индию ежегодно по различным льготным ставкам, в зависимости от цены и типа двигателя. Автомобили вне квоты столкнутся с более высокими тарифами.
Сделка является редкой хорошей новостью для автомобильного сектора Германии, который в последние годы борется с усилением конкуренции со стороны Китая, переходом на электрификацию и глобальными торговыми ограничениями.
VDA, торговый орган для немецкого автомобильного сектора, приветствовал сделку. Президент Хильдегард Мюллер сказала, что это «приведет к срочно необходимому улучшению доступа к рынкам во все более протекционистской глобальной среде».
В заявлении DW представитель BMW сказал: «Соглашение о свободной торговле между Индией и ЕС является исторической вехой, которая приносит пользу обеим сторонам», добавив, что BMW рассматривает Индию как важный рынок сбыта, а снижение тарифов предоставляет «дополнительные возможности».
Увеличенные квоты и сниженные тарифы на европейские автомобили
Полные детали сделки не раскрыты, но появилась некоторая информация об условиях для европейских автомобилей.
Индия согласилась снизить тарифы на автомобили выше импортной цены в € 15 000 ($ 17 963), включенной в годовую квоту до 40%, с дальнейшим снижением до 10% с течением времени, но пока неясно, как именно это будет реализовано.
Движение в Дели в декабре 2025 года: спринклеры против смога на фонарных столбах распыляют воду для борьбы с загрязнением воздуха Изображение: Арун Санкар/AFP
Bloomberg сообщает, что сборы на 160 000 автомобилей с двигателем внутреннего сгорания в год упадут до 10% в течение пяти лет, в то время как 90 000 электромобилей в год достигнут отметки 10% в течение 10 лет. Автомобилей, не включенных в квоты, Индия, как сообщается, согласилась снизить тарифы до 30% -35% в течение десятилетия.
Согласно неназванным источникам Reuters, европейские автомобили стоимостью более € 35 000 выиграют от самого резкого снижения тарифов.
Большее открытие для немецких брендов на индийском рынке
Рико Луман, старший автомобильный экономист ING Bank, сказал DW, что сделка открывает рынок для немецких автопроизводителей, «который почти закрыт для экспортного бизнеса с тарифами, достигающими 110%.»
Он предупреждает, что тарифная ставка около 40% на вне квотные автомобили остается» конкурентным бременем «, но говорит, что потенциальная ставка 10% на автомобили в квоте» открывает возможности для расширения модельного предложения в Индии и экспорта большего количества автомобилей премиум-класса на субконтинент «.
Ян Нётер, генеральный директор Индо-германской торговой палаты, сказал DW, что соглашение о свободной торговле цементирует уже существующие экономические отношения между Германией и Индией и что немецкие автопроизводители могут извлечь выгоду из быстрорастущей экономики Индии.
«Немецкие производители видят будущее индийского рынка; они видят потенциал роста, когда речь идет о внутреннем населении, все больше участвующем в потреблении», — сказал он.
Могут ли немецкие автопроизводители взломать индийский автомобильный рынок?
Несмотря на оптимизм, немецкие автопроизводители по-прежнему сталкиваются с серьезной проблемой взлома индийского рынка.
В Инг, преподаватель Йельского университета, предупреждает, что он ожидает, что электромобили станут гораздо более популярными в Индии к тому времени, когда тарифные ставки снизятся до обещанных уровней, и что к тому времени китайские компании вполне могут выйти на рынок и начать производство в самой Индии.
Однако он видит потенциал для немецких электромобилей, если они смогут в конечном итоге производить их экономически эффективно на местах в Индии. «Я думаю, что это было бы очень сложно, но если бы Германия производила там электромобили, индийский рынок определенно был бы заинтересован», — сказал он DW.
Ян Нётер говорит, что более долгосрочной целью для Индии будет привлечение немецких автопроизводителей для создания производственных предприятий в стране, и что, если это произойдет, это значительно усилит общее присутствие там.
«Они хотят, чтобы производственные подразделения открывали свои заводы в Индии, а не полностью импортировали», — говорит он. «И если это произойдет, это поможет немецким автопроизводителям извлечь выгоду из более дешевых структур, предлагаемых индийским рынком».
Некоторые немецкие автопроизводители уже имеют небольшие производственные мощности в Индии, в частности Volkswagen Group, которая производит модели Volkswagen, Skoda и Audi в стране. BMW собирает автомобили на своем заводе в Ченнаи, чтобы избежать высоких тарифов на импортные автомобили.
Может ли Индия стать новым Китаем для немецких автопроизводителей?
Рико Луман говорит, что, хотя важно помнить, что средний доход на душу населения в 2025 году составлял около $ 3000, все большая часть растущего среднего класса страны будет заинтересована в покупке немецких автомобилей, особенно в люковом сегменте, на котором специализируются такие бренды, как BMW, Mercedes и Porsche.
В торговой сделке Индия снизит тарифы на автомобили ЕС в течение 10-летнего периода. Изображение: Altaf Hussain/REUTERS
«Я думаю, что есть возможность для премиальных моделей от немецких автопроизводителей, таких как Mercedes и BMW, которые хорошо известны в Индии», — говорит он.
Хотя он считает, что любое предположение о том, что индийский рынок может однажды иметь такое же значение для немецких автопроизводителей, как и Китай, является преждевременным, его автомобильный рынок все еще имеет «огромный потенциал роста».
«Мы все еще далеки от такой же важности, как Китай, но у немецких автопроизводителей определенно есть возможность расширить свое присутствие и создать свои предложения, чтобы извлечь выгоду из ожидаемого роста. Таким образом, это определенно яркое пятно среди мира с множеством встречных ветров».