30 лет назад революционная идея изменила взгляд -транспортные происшествия в Европе. Она спасла бесчисленное количество жизней — почему же политики до сих пор не могут ее полностью принять?
В 1995 году на магистрали E4 близ Стокгольма в Швеции произошла серьезная авария. Пятеро молодых людей ехали в автомобиле типа хэтчбек, и вдруг возле съезда с магистрали в магазин Ikea его занесло. Автомобиль врезался в бетонную конструкцию с фонарем на обочине дороги, и все пять пассажиров погибли.
«Я уверен, что они превышали скорость, и поскольку было мокро, они, вероятно, аквапланировали», — говорит Клаэс. Тингволл. Спустя почти 30 лет он не может вспомнить все детали, но он уверен в одном: «Автомобиль был трехдверный Peugeot 205 GTI, красного цвета».
В том году на дорогах Швеции погибли более 500 человек, но именно эта трагедия стала поворотным моментом о том, как Тингвалл — а потом и весь мир — стали воспринимать ДТП.
По оценкам, ежегодно во всем мире в дорожно-транспортных происшествиях погибают 1,2 миллиона, а еще миллионы людей получают травмы, изменяющие их жизнь.
Несмотря на то, что за последние 13 лет количество погибших несколько уменьшилось – по данным Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), количество погибших на дорогах в мире на 5% ниже, чем в 2010 году – этот прогресс был медленным и даже близко не подошел цели ВОЗ сократить количество смертей на дорогах к концу этого десятилетия вдвое. Однако Швеция сегодня имеет один из самых низких показателей смертности на дорогах — и это может стать уроком для других стран, где количество смертей в ДТП упорно остается высоким.
Еще в 1995 году Тингвалл возглавил отдел безопасности дорожного движения Шведской дорожной администрации. Он имел все необходимое для этой роли, но был совсем не похож ни на одного из своих предшественников. Вместо того, чтобы строить карьеру в транспортном секторе, у Тингвалла было медицинское образование: он учился в известном Каролинском институте, где получил степень доктора по эпидемиологии травм.
В 1990-х годах безопасность дорожного движения была сосредоточена на таких технологических элементах как ремни безопасности, автокресла для детей и подушки безопасности. Они существенно смягчили влияние так называемого «второго столкновения» в автомобильных авариях – удары пассажиров в транспортном средстве спустя несколько моментов после аварии.
Но Тингвалл знал, что этого недостаточно.
«Автомобиль сам по себе не может решить все проблемы, это так не работает», – говорит он.
Он увидел, что травмы были результатом сочетания массы движущегося автомобиля с высокой скоростью, с окружающими архитектурными элементами и многими другими переменными, в частности дорожными условиями и поведением водителя, а также средствами безопасности в транспортном средстве. Этот сайт «системный» подход не был новым для экспертов по безопасности. движения, но он отличался от того, как на ДТП смотрели чиновники, которые рассматривали их преимущественно через призму правосудия. После аварии вблизи Стокгольма Тингвал вызвал регионального директора транспортного управления в свой офис и спросил чиновника, что он планирует делать после инцидента. В ответ он услышал, что власти быстро заменят бетонный фонарный столб.
Но Тингвалл требовал, чтобы демонтировали все такие опоры — поскольку они явно были опасны для размещения у дороги. В Швеции начались работы по благоустройству «чистых зон» у дорог, но это вызвало беспокойство чиновников. Разве смена схемы дороги не была равносильна признанию своей ответственности за ДТП? И через пару лет шведские депутаты присоединятся к такому взгляду на безопасность дорожного движения.
По оценкам Тингвалла, во всем мире с момента «рождения» автомобиля на дорогах погибли не менее 100 миллионов человек.
Автомобильный транспорт развивался относительно свободно, без тщательного контроля безопасности. Это отличает его от других видов транспорта. Пассажиры, путешествующие поездом, лодкой или самолетом, имеют высокие ожидания безопасности. Конечно, аварии случаются, но строгие протоколы означают, что это относительно редкие события.
Но с самого раннего этапа разработки автомобилей отрасль решила отвлечь внимание законодателей от опасности, изначально присущей автомобилям, и сосредоточить ее на действиях человека за рулем.
«Многие обвинения были направлены на водителя, и они были полностью готовы агрессивно преследовать неосторожных водителей, поскольку они представляли угрозу репутации отрасли», — говорит Питер Нортон, историк из Университета