На территории аэропорта Падерборн инженер Михаэль Шпенглер демонстрирует, как далеко продвинулись технологии беспилотного вождения в Германии.
Он вводит маршрут в свой смартфон, нажимает кнопку и кладет руки на колени.
Маленький автомобиль начинает катиться, неторопливо перемещаясь со скоростью 7 километров в час (4 мили в час) между зданиями и припаркованными транспортными средствами.
«Он может ехать быстрее — от 20 до 25 километров в час это не проблема», — сказал исследователь из Аугсбургского университета прикладных наук, сидя на водительском сиденье — только в качестве меры предосторожности, объяснил он, готовый взять на себя управление, если что-то пойдет не так. неправильно.
Камеры, радар, так называемые датчики обнаружения света и определения дальности (LiDAR) и высокопроизводительный компьютер удерживают машину на курсе.
После короткого круга автомобиль самостоятельно тормозит в пункте назначения, где толпа ждет, чтобы также впервые попробовать автономное вождение.
На приборной панели беспилотного автомобиля NeMo доминирует экран компьютера. Изображение: Матильда Йорданова — Дуда
Мероприятие было организовано NeMo (New Mobility) Падерборн, коалицией из 75 партнеров из научных кругов и промышленности.
Как и несколько других консорциумов по всей стране, он надеется помочь Германии претендовать на лидирующую роль в этой технологии.
Но в Германии стоят серьезные проблемы.
Высокий уровень владения автомобилями, сильное лобби такси и хорошо развитая сеть общественного транспорта оставляют мало места для новичков на рынке мобильности.
Многие проекты провалились после того, как иссякло государственное финансирование.
Энергоэффективный рой
В Германии санкционирован уровень автономии 4, который позволяет пассажирам спать, работать или смотреть фильмы во время путешествия — при условии, что транспортные средства ездят по заранее утвержденным маршрутам или под дистанционным контролем.
Но, по данным немецкой ассоциации автомобилистов ADAC, прогресс медленный отчасти потому, что абсолютно немыслимо, чтобы немецкие производители начали серийное производство с неразвитой системой.
И поэтому, хотя беспилотные такси уже стали обычным явлением в некоторых частях Соединенных Штатов и Китая, немецкие предприятия по-прежнему ограничиваются шаттлами и микроавтобусами на фиксированных местных маршрутах.
Несколько немецких городов, таких как Мюнхен и Монхайм, тестируют автономное вождение, и хотя не произошло ни одной аварии. Сообщается, что водителей обычных автомобилей с такой машиной раздражает их чрезмерно осторожный стиль вождения.
NeMo хочет это изменить.
Его концепция предполагает «рой» легких автономных такси, обслуживающих короткие поездки и пересадки на первой и последней миле.
На большие расстояния автомобили могут автоматически присоединяться к автономному тягачу, формируя колонну, а затем разделяясь возле пункта назначения.
В конце августа первым такси было разрешено автономно передвигаться по территории аэропорта.
Более крупный тягач все еще находится в стадии разработки, и его первая коммерческая реализация ожидается в Падерборне к 2026 году.
Энергоэффективность – визитная карточка проекта.
Кабины, рассчитанные на четырех пассажиров, вдвое легче обычного автомобиля и несут только небольшие батареи, что ограничивает их запас хода.
Чтобы компенсировать это, тягач будет «подзаряжать их на ходу, питаясь от собственной батареи, водородного бака и топливного элемента», — сказал Томас Трёстер из Падерборнского университета, добавив, что путешествие в спутном потоке тягача также снижает энергопотребление кабины.
«Мы не модернизируем существующие автомобили для обеспечения автономности; мы создаем совершенно новые автомобили», — сказал Трёстер DW.
Переосмысление сельской мобильности
Мюнхенский стартап INYO поставляет беспилотные автомобили, а HOLON — дочернее предприятие немецкого поставщика автомобилей Benteler — разрабатывает трактор ед.
Услуга спроектирована так, чтобы быть дешевле, чем такси, но не намного дороже, чем поездка на автобусе.«Это зависит от того, готовы ли пассажиры мириться с временем ожидания, иметь ли у них багаж и принимают ли они других людей, присоединяющихся во время поездки», — сказал Трёстер.
Например, женщина может захотеть заказать автомобиль для себя одной на ночь за дополнительную плату.
NeMo описывает эту модель как «индивидуализированный общественный транспорт» — особенно подходящий для сельских районов, где автобусы ходят нечасто.
Среди них Эттельн, деревня недалеко от Падерборна.
В 2024 году Институт инженеров по электротехнике и электронике, крупнейшая в мире профессиональная ассоциация технических специалистов в области электротехники и электроники, назвал его «самым умным» в мире.
В беседе с DW мэр Эттельна Ульрих Але сообщил, что в сообществе уже пять лет работает так называемая автомобильная служба «электронная деревня», в которой люди могут заказывать поездки через смартфон.
Сервис для Жители без водительских прав станут «следующим логическим шагом», сказал он, добавив, что Эттельн уже создал 3D-цифровой двойник деревни, где автономные такси начали ездить виртуально.
От пилотов к массовому движению
В других городах крупнейшие городские эксперименты Германии продвигаются быстрее.
В Гамбурге транзитный оператор Hochbahn развертывает около 20 автономных транспортных средств в сотрудничестве с HOLON и дочерней компанией Volkswagen MOIA.
В автопарк войдут микроавтобусы вместимостью до 15 пассажиров и электромобили Volkswagen (VW) для небольших групп.
Сервис такси App Moia тестирует беспилотные автомобили для своих услуг в Гамбурге. Изображение: Маркус Брандт/dpa
Первоначально будут присутствовать водители-безопасники, но транспортные средства будут работать без фиксированных маршрутов и расписаний.
Тестовые пользователи смогут бронировать поездки через приложение в густонаселенной зоне площадью 37 квадратных километров.
Ассоциация немецких транспортных компаний (VDV) прогнозирует, что первые регулярные услуги уровня 4 могут быть запущены в течение пяти лет.
Транспортные средства технически зрелы и разрешены законом.
Однако автор предупреждает, что автономное вождение не решит проблемы дорожного движения и землепользования в Германии, если оно просто заменит 48 миллионов частных автомобилей в стране один к одному. Вместо этого беспилотные автопарки должны быть интегрированы в систему общественного транспорта, а их расширение обойдется недешево.
Итак, вместо того, чтобы продолжать финансировать временные пилотные проекты, отраслевая группа хочет, чтобы правительство Германии поддержало их общенациональное внедрение. Только тогда, утверждается в докладе, правительство сможет выполнить свое обещание стать мировым лидером в области автономной мобильности.
Первоначально эта статья была написана на немецком языке.