Немецкая галоидная газета Bild назвала заявление Европейского Союза о том, что электромобили углеродно-нейтральны, «автомобильной ложью ЕС».
Премьер-министр Баварии Маркус Зёдер, выступая в социальных сетях, также выразил недовольство поэтапным отказом от двигателей внутреннего сгорания к 2035 году, призвав пересмотреть этот план с учетом научных данных.
Зёдер и Bild отреагировали на отчет Мюнхенского технического университета (TUM), где указывается на недостатки климатической стратегии ЕС, заключающиеся в том, что она учитывает только выбросы CO2 из выхлопных газов и считает электромобили с батареями климатически нейтральными.
В докладе говорится, что электромобили сокращают выбросы углерода в среднем на 41% по сравнению с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания, при этом не учитываются выбросы от производства и энергосистемы.
Доклад предлагает учитывать выбросы на всех этапах жизненного цикла автомобиля, от производства материалов до использования топлива. Это может включать использование экологически чистой стали или переработку сырья.
Крупные автопроизводители, такие как BMW, Audi и Volkswagen, поддерживают этот подход, и они являются одними из главных доноров TUM.
Нет новинок в отчете TUM
Георг Бикер из Международного совета по чистому транспорту (ICCT) указал, что отчет TUM не приносит новых идей. Он и другие эксперты считают, что важность оценок жизненного цикла уже давно известна.
Бикер участвовал в исследовании 2025 года, которое показало, что электромобили с аккумуляторами в среднем на 73% снижают выбросы по сравнению с бензиновыми автомобилями, и до 78% при использовании возобновляемой энергии. Подобные исследования показали снижение выбросов на 60–66%, а министерство окружающей среды Германии заявило о возможности сокращения до 80%.
Гибридные автомобили производят меньше выбросов, чем традиционные, но все же не достигают уровня электромобилей.
Бикер отметил, что преимущества электромобилей будут расти, так как их производство и эксплуатация становятся менее углеродоемкими. Сейчас выбросы от производства бензиновых автомобилей составляют около 13% от общего воздействия на климат; основная часть выбросов приходится на выхлопные газы.
Аккумуляторы и их воздействие на окружающую среду
Бикер подчеркнул, что аккумуляторы остаются экологической проблемой электромобилей. Добыча ресурсов, как кобальт и литий, ведет к разрушению экосистем и истощению водоемов.
Исследование ICCT показало, что выбросы от производства аккумуляторов на 40% выше, чем у бензиновых автомобилей, но компенсируются после пробега в 17 000 километров. Большинство батарей можно переработать, в отличие от бензина, сжигаемого в двигателях внутреннего сгорания.
Батареи из литий-железо-фосфата производят меньше выбросов и становятся все более популярными благодаря своей безопасности, долговечности и экономичности.
Бикер добавил, что батареи все чаще производятся в Европе на крупных заводах, что сокращает выбросы от их импорта. Европа уступает только Китаю в производстве аккумуляторов, и Европейская комиссия намерена поддерживать этот сектор, включая предоставление беспроцентных кредитов на 1,5 миллиарда евро.
Возобновляемая энергия и электромобили
Структура электроэнергии, заряжающей батареи, также важна. Хотя электромобили не выбрасывают вредные вещества во время езды, они могут косвенно производить выбросы при зарядке от энергии, полученной из ископаемого топлива.
Однако с распространением возобновляемой энергии, особенно солнечной, электромобили становятся все более привлекательными.
Домашние солнечные электростанции получили широкое распространение в Германии, предоставляя владельцам электромобилей более дешевый способ зарядки своих автомобилей.
К 2040 году планируется полная декарбонизация, как отметила Габриэль Кларк из Европейской торговой федерации Eurelectric.
Кларк считает, что нет необходимости заменять существующие правила ЕС по выбросам на более сложные. По ее словам, электромобили всегда являются предпочтительной технологией для сокращения выбросов углекислого газа, и замена транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания должна быть ускорена.
Растущие цены на топливо и климатические проблемы стимулируют электромобили
Бикер отметил, что рынок, а не политика, будет определять будущее электромобилей.
Будущее за электричеством, независимо от мнения европейских политиков или немецких автопроизводителей, сказал он, подчеркивая рост продаж электромобилей в последние годы в Китае и Юго-Восточной Азии.
Продажи электромобилей в Азии стремительно растут, лидирует китайская компания BYD.
Электромобили также становятся популярными в Европе. В Германии 54% опрошенных готовы рассмотреть покупку электромобиля в качестве следующего транспортного средства, ссылаясь на технологические достижения, рост цен на топливо и экологические проблемы.
Мы не сможем победить, игнорируя это, сказал Бикер. Для климата, конкурентоспособности и экономического развития необходимо удвоить усилия по электрификации, а не замедлять ее.