Германский автомобильный сектор переживает кризис из-за высоких издержек, американских тарифов, конкуренции с Китаем и перехода на электромобили. Такие компании, как Volkswagen, Mercedes-Benz и BMW, планируют сокращение производства и затрат.
Volkswagen намерен сократить около 15% своей глобальной рабочей силы, что составляет примерно 100 000 рабочих мест, к концу десятилетия. BMW планирует уменьшить свою численность на 8000 человек, что составляет около 5% сотрудников, к концу 2027 года. Поставщики, такие как Bosch и ZF Friedrichshafen, также объявили о значительных сокращениях.
Фердинанд Дуденхоффер из Центра автомобильных исследований (CAR) отметил, что из-за роста затрат и перемещения производства за границу, конкурентоспособность отрасли снижается. Если в 2018 году в секторе работали около 830 000 человек, то сейчас число рабочих мест снизилось до 700 000, и к 2030 году может сократиться до 500 000.
Для восстановления конкурентоспособности необходимы меры по снижению производственных и энергетических затрат и улучшению логистики.
По данным Oliver Wyman, в Германии затраты на рабочую силу составляют 3307 долларов на автомобиль, тогда как в Японии — 769 долларов, а в Китае — 597 долларов.
Автопроизводители хотят, чтобы сотрудники работали 40 часов в неделю вместо 35, без увеличения зарплаты. 35-часовая неделя появилась в 1980-х и 1990-х годах благодаря профсоюзным соглашениям, но, по словам Дуденхоффера, это время прошло.
Однако профсоюзы, такие как IG Metall, противятся увеличению рабочего времени. Кристиан Беннер из IG Metall утверждает, что работники уже пошли на значительные уступки, но этого недостаточно. Они считают, что проблема отрасли в слабом спросе, а не в недостатке рабочих часов.
21 сентября IG Metall проведет акции протеста в более чем 200 местах по всей Германии.
Эксперты, такие как Стефан Братцель из Центра автомобильного менеджмента (CAM), считают, что 35-часовая неделя была значительным достижением для профсоюзов, поэтому конфликт неизбежен. Братцель добавляет, что одной только увеличенной рабочей недели недостаточно для победы в технологической гонке с Китаем.
Для восстановления конкурентоспособности необходимо предложить доступные электромобили, инвестировать в программное обеспечение и ИИ, а также улучшить энергетические и налоговые условия, бюрократию и инфраструктуру.
Дуденхоффер подчеркивает важность реформ для восстановления конкурентоспособности и предупреждает, что ближайшие годы будут сложными, если не изменить подход.